Pagina's

zondag 11 juni 2017

gerommel in de marge

Weinig nieuws te melden op ligfietsfront. Een beetje gerommel in de marge. Ik heb wat oneffenheden aan mijn wielen en Nico gaat nieuwe bouwen deze week.
Ik rijd al een paar maanden naar tevredenheid met F lites rond. Vanochtend wilde ik een andere achterband erom leggen, en Conti Speedking, voor CV. Ineens zag ik:


Een klein plasje op de plek waar even hiervoor nog mijn rechter wiel de grond raakte. Hum? Wat is dat? Na Sherlock Holmes-achtige deductie bleek het antiplek vloeistof te zijn. Dus de band eraf, waar ik al het spul doorheen zag sijpelen. Een miniem gaatje, blijkt het na inspectie. Dat zou toch dicht moeten gaan? De instructie in mijn hoofd nalopend kwam ik erop dat het wiel moet draaien. Zo gezegd, zo gedaan. Buitenband nagekeken, gaatje gevonden, maar geen glas of steentje er meer in. Dus alles er weer in, band opgepompt en ronddraaien maar. Dat hielp niet, want even later stond de boel plat. Maar nu zag ik zelf scheurtjes in de binnenband, en niet waar eerst het kleine gaatje zat. Rara politiepet.
Wel raar dat dit pas zondag te merken is, daar ik vrijdag voor het laatst gereden heb.

Tevens zag ik dit:


Een scheurtje in de F liet, waar het profiel nog goed was. Dat zou toch niet kunnen met een Strada, want je raakt nauwelijks iets bij het nemen van bochten. Zou zo'n band het gewoon begeven na een bepaalde periode? Het voelt niet fijn bij een band van 30 euro.
Dus maar antiplatt er weer in gedaan, tussen binnen en buitenband. Volgens de kenners heeft het invloed op de rolweerstand, maar ik werk er niets van. Links zit het namelijk niet en als er invloed zou zijn, zou de Strada licht naar rechts moeten wijken. Niet dus.

vrijdag 5 mei 2017

Nog 2 nachtjes slapen.......

En dan staat Edwin om 8 uur voor de deur, voor de start van onze inmiddels jaarlijkse voorjaarsrit. Deze keer gaan we heen en weer naar Frankfurt. Op de heenweg komen we onderlangs het Teutoburgerwald en door Kassel. Op de terugweg zullen we veel langs rivieren rijden, in ieder geval de Main en de Rijn. Hoogtemeters maken we ook. 7834 om precies te zijn. Over ruim 900 kilometer valt dat dan ook wel weer mee, maar uiteraard zit er veel klimwerk tussen Kassel en Frankfurt.

Het blijft leuk om zo'n reis voor te bereiden en enige positieve spanning is er dan ook wel. Wat moet er ook al weer mee? Niet teveel, maar vooral essentiële dingen niet vergeten.
Voldoende drinken en eten voor onderweg, de eerste dagen. Ook de bak er niet mee vol leggen natuurlijk. Het juiste gereedschap voor pech onderweg, maar ook weer niet alles meeslepen wat we toch nooit gebruiken. Een Strada is toch onderhoudsarm, nou dan?
Wel voldoende stroom voor onderweg en de passende laders.
Zonnebrand, want vorig jaar in een middag zo verbrand dat ik de twee dagen erna met een buff over mijn gezicht moest rijden. Niet fijn bij warm weer.

Nou ja, verder is alles te koop onderweg, want we gaan niet naar een ontwikkelingsland.

Ik heb al diverse keren op de GPS de hele route nagekeken. Wel fijn als je weet wat je te wachten staat. De eerste dag is de langste, de tweede en derde komt het meeste klimwerk en die zijn dan ook wat korter. Een deel van de route kennen we al, want we hebben vaker langs de Rijn gereden. Eerste heen en weer naar Germersheim voor de Spezi en onze Moezelroute ging net als nu ook via Koblenz. Daarom gaan we nu kijken of het ook goed rijden is aan de andere kant van de Rijn, de oostkant.

Het weer gaat de goede kant op, de fietsen zijn al bijna in topconditie, dus die nachtjes slapen is eigenlijk het enige wat ons nu nog tegenhoudt van een vertrek.

Uiteraard volgt er een verslag.........

dinsdag 18 april 2017

Goede vooruitzichten

De lente vordert gestaag, al was dat vandaag aan het weer niet te merken. Koude wind en vertrekken bij een temperatuur die in januari niet zou misstaan. Kennelijk wordt het de komende dagen nog iets erger qua temperatuur. Maar goed dat ik de skibril nog aan boord had.

Ach, nog een paar stuiptrekkingen van een vertrekkende koning Winter, zullen we maar denken. Goede tijden, qua weer, zijn ongetwijfeld onderweg, hoewel met een al in gang zijnde klimaatverandering niets meer zeker is.

Wat zijn dan die goede vooruitzichten? Mooie ritten op de agenda. Sowieso mijn altijd mooie woonwerk ritten door het afwisselende en door de al genoemde lente aan verandering onderhevige landschap.
En dan de tweede week van mei. Mijn inmiddels zesde meerdaagse tocht. Met Edwin rijd ik via Kassel naar Frankfurt en over Koblenz weer terug. Altijd fijn toeven bij de Oosterburen. Het weer is doorgaans goed tijdens onze tochten. De ritten, 6 stuks, hebben we goed uitgezocht. Kaffee und kuchen zijn van goed formaat en aan het einde van de dag lonkt een lekkere Duitse pint. Wat wil je nog meer? Oh ja, afwisselend landschap natuurlijk. Nou ja, dat is wel gegarandeerd.

Eind mei alweer staat inmiddels de mega LOL tocht op de agenda van ligfiets.net. Een dikke 300 kilometer, op en neer naar Kinderdijk, via veel wegen langs het water.

En dan CV, altijd leuk om aanwezig te zijn en mee te doen aan de drie-uursrace. Althans, dat meedoen heb ik nu twee keer gedaan. Ik ben benieuwd hoe ik het er met de Strada af zal brengen.
De opzet zonder markt vind ik wel wat mager, maar goed, het is niet anders.

Ook een goed vooruitzicht, ja vooruit maar weer, over fietsbanden, is dat ik nog jaren F lites zal rijden. Afgelopen zaterdag bij vm.nl een pakketje Bike-on gekocht en inmiddels in de voorbanden gedaan. De demonstratie in Dronten met een band en een speld hebben mij overtuigd. Niet van dat rommelige Joe's no flat. Nee, makkelijk in te brengen spul met zichtbaar goede werking. Dan durf ik de F lites wel tot de draad op te rijden. Als ik de volledige 8000 per band lekvrij kan rijden is me dat de prijs wel waard, omgerekend per kilometer niet erg veel. 0,04 cent per kilometer.

vrijdag 7 april 2017

The next best thing

Wat is nu de beste route voor woonwerkritten?. Regelmatige bezoekers van dit blog weten dat ik nogal eens op zoek ben hiernaar en dat ik ook nogal eens een andere route uitprobeer. Er zijn er nu drie die ik regelmatig fiets. De ene gaat bij Zutphen de nieuwe brug over en dan via Dieren naar Arnhem. Bij Rheden ga ik dan naar de IJssel, omdat rijden via Velp niet prettig is met een velomobiel. Dat is 37 kilometer.

Een andere variant is ten zuiden van de rivier blijven en pas bij Westervoort oversteken. Dan gaat het via kleine dorpen als Baak, Toldijk, Lathum. Veel rotondes.

Soms ga ik op de plek waar ik normaliter afsla om via Drempt te rijden rechtdoor en via Laag Keppel. Zo kom ik een stukje langs de Oude IJssel te fietsen. Een iets langere, maar mooie route.

Af en toe probeer ik iets anders, zoals deze week. Dan rijd ik Doesburg in om te proberen de Bingerdenseweg te vinden. Dat ging nu twee keer mis op de heenweg, verkeerde keuze bij kruispunten. Zo kom ik dan toch weer door Angerlo, wat ik dus eigenlijk probeer te vermijden. De gebruikelijke route gaat een brug over, wat vertragend werkt, en moet door Angerlo, een niet fijn dorp om doorheen te fietsen: onoverzichtelijke zijwegen, waar automobilisten net iets te hard rijdend uit kunnen komen, hun kroost net afgezet bij de plaatselijke lagere school. ga toch fietsen, denk ik dan.

Door Doesburg ziet er op de kaart goed uit. Vanmiddag heb ik Deze route genomen, om te kijken hoe het nu van de andere kant eruit ziet. Wie weet kan ik dan volgende week de juiste afslag op de heenweg nemen. Achteraf gezien is er nog 1 verbetering te maken. Waar ik de doorgaande weg verlaat over de Bingerdenseweg, kan ik ee fietspad over de dijk nemen, dan ga ik niet door de woonwijk Beinum. Dat zal best schelen, want de verkeersdrempels in die wijk zijn niet heel velomobielvriendelijk.
Dan komt er dus nog een dijk bij, op de dijkenroute ;) Bij haast neem ik dan uiteraard niet de bocht via Olburgen, want dat kost bij een gewone ww rit teveel tijd.
Maar op een dag als vandaag ontbrak de haast en werd het een mooie terugreis.

De beste route is uiteraard die route van 40 kilometer, rechtuit, over strak asfalt, zonder zijwegen en meer van die onzin. Aangezien deze nergens bestaat, naar mijn weten, doe ik het met the next best thing.

woensdag 22 maart 2017

Vizier is OK

Mijn zelfgemaakte vizier aan mijn oude Giro helm is goed bevallen vandaag. Eerder deze week geen ritten kunnen maken, dus niet in vochtig weer kunnen testen. Wel tijdens een koude ochtendrit vandaag. Het zijn mooie lentedagen en die starten vaak fris.
Zonnebril past er zeer goed onder en met het kunnen stellen van de pasvorm kan er naar wens een dunnere Buff of dikkere muts onder.
Ik had het iets te groot gemaakt, dus na een paar honderd meter even gestopt om het lexan te knippen. Gaat prima. Effect van iets te lang was dat het besloeg door uitademen. Nu niet meer.
Het houdt de koude wind goed uit mijn ogen, waar het me bij koude ritten om te doen is. Nu maar afwachten tot een natte rit, waar ik niet op hoop uiteraard, maar komen zal het!

De zijwind.............daar zal ik aan moeten wennen. Diverse reactie van alle kanten levert op dat het niet anders is met een Strada, Mango of DF. Dat heeft te maken met de relatief korte kont.
Ik ga niet iets wijzigen aan platen of stangen o.i.d. Beter anticiperen op de wind en de fiets in originele staat laten.
Het ontwerp is tenslotte niet voor niets zo gemaakt.

Een oplossing kan natuurlijk zijn om een Quest te (laten) ontwerpen, met een iets bredere voorkant, waardoor er wat ruimere wielkasten in kunnen worden gemaakt, Maar ik denk niet dat mijn bankrekening dergelijke ontwikkelkosten zal kunnen dragen :)

zondag 19 maart 2017

Over vizieren en zijwindgevoeligheid

En nee, die twee hebben niets met elkaar te maken. Maar om nu twee berichten te maken, gaat dan wat ver, vind ik.

Om met de zijwind te beginnen. Vrijdag reed ik naar huis vanuit Arnhem, met de laatste 10 kilometer de wind van opzij. In kracht variërend van 3 tot 4, volgens de weerapps. Tot mij verbazing werd ik wel een beetje heen en weer geslingerd en voelde het niet bijzonder veilig. Zeker niet omdat ik een aantal gebouwen passeer, waardoor de wind lekker gaat spelen.
Mijn vermoeden is dat de Strada minder goed de zijwind verteert als de Quest dat deed. Het kan ook een andere oorzaak hebben, die ik dan bij mijzelf zoek.
De stuurpen in de Quest had wat speling op de kruiskoppeling, dat vind ik prettig. Net te strak, zodat elke aanraking van het stuur invloed heeft. De Strada is daarop nog niet aan mijn wens aangepast, iets wat ik overigens zelf doe. Bovendien zit er een touwtje om de stuurpen, waardoor je bij rechtdoor rijden en op een vlakke weg, het stuur niet constant hoeft vast te houden. Ook dat zal invloed hebbe op het stuurgedrag, bij flinke zijwind.
Dus, een keer zonder touwtje rijden en de kruiskoppeling wat lichte speling geven, wellicht dat het dan prettiger rijdt.

Dan het vizier. Ik heb een deelbare kap, met een goed vizier, waardoor je rondom zicht hebt. Voor mij beter dan de Sinnerkap die ik eerst had. Toch rijd ik liever zonder, ook met regen. Het voelt niet goed. Dat komt door de lichte vorm van claustrofobie, waar ik last van heb. Zo ga ik ook niet graag met een lift, behalve als het 36 hoog is, zoals onlangs in Den Haag.
Dus is ie in de verkoop en, helaas voor geïnteresseerden, momenteel gereserveerd.

Alternatief is rijden met een helm met vizier en de softtop. Een capuchon van een poncho (met nog een stukje poncho eraan vast), onder de helm, bij regen, een muts bij koud weer. Een lichtgewicht sneldrogende handdoek om mijn nek om inregenen tegen te gaan.
En ach, het regent bijna nooit, dus.......

Voldoende soorten helmen te koop. Wel prijzig.
Echter, eerst maar eens uitproberen en zo heb ik mijn oude Giro helm van een vizier van lexan voorzien. Dat heb ik eerder gedaan maar destijds zat het vizier wat hoog, zodat de wind er te makkelijk onder kon. Nu heb ik het onder het korte viziertje wat standaard bij de helm zit gemonteerd. Zie de foto.


Moeilijk zichtbaar zie ik, maar je ziet dat de helm niet op de tafel rust. Het vizier is wellicht wat groot, want bij opzetten komt het tot onder mijn neus. Dat zal dan wel beslaan, denk ik. Nou ja, bij de eerste rit maar een schaar inpakken.

Overigens gaat de uitverkoop van niet bruikbare banden, voor de Strada, naar wens. Ik heb voor de liefhebbers nog 2 35mm Greenguards liggen, eenmaal gebruikt. Samen 20 euro. LOL rijders 15 euro :)



woensdag 15 maart 2017

Een mooie dag

Vanochtend bleek het al vroeg, een mooie dag om te fietsen, stemmen, genieten.

Net over de Cortenoeversebrug kwam dit tafereel voor ogen:


Prachtig toch, de opkomende zon door flarden bewolking over de IJssel?

Na een snelle rit terug naar huis, gisterenmiddag, was het tijd om rustig naar Arnhem te rijden. Dat is gelukt. De temperatuur was hoog genoeg om met rustig trappen toch een mooie snelheid te maken. Dat belooft wat voor als het rond de 20 graden gaat worden.

Vanmiddag ben ik over de heuvels van de Veluwezoom naar huis gereden. Weer even een klimritje, om te trainen voor het weekje Duitsland begin mei. Daar staan wat meer hoogtemeters op de agenda.
In de afdaling werd het nog even spannend. Ik reed twee ruiters achterop en dacht deze wel een te kunnen passeren. Niet dus.
Tot een van de twee paarden, een forse zwarte ruin, mij hoorde aankomen. Hij begon direct vooruit te galopperen. De ruiter had hem onvoldoende onder controle. Ik bleef er rustig achteraan rijden op gepaste afstand. Het paard kwam tot rust een draaide zich om. In een rustig, maar dreigend overkomend tempo stapte hij op me af. De ruiter had nu de controle. Ik stapte uit om het paard te laten zien dat ik een mens ben. Op een halve meter afstand stopte hij. Keek eens goed en hoorde mij praten. Toen was het goed, kon ik weer instappen.

Na de afdaling reed ik Dieren binnen om bij Lorenz wat banden af te leveren. Via de IJsselovers weer terug naar huis.

Eten en gauw stemmen op de meest fietsvriendelijke partij :)

zondag 12 maart 2017

meer ontdekkingen

Nu ik zo'n drie weken met mijn Strada rond rij, doe ik nog steeds nieuwe ontdekkingen. Niet voorpagina waardig, maar toch.

Zo wilde ik iets aan het geratel doen wat ik tijdens het rijden hoorde. Als ik weleens naast een andere Strada reed, hoorde ik dat ook, maar toch. Het zou niet zo moeten zijn. Dus donderdag maar eens op ontdekkingstocht binnen in de bak. De kap die onder de stoel over de ketting zit eraf en toen zag ik het al. Daarbij vermoedde ik direct wat het euvel van het geratel was. Mijn oog viel op een mooie deelbare kettinghouder. Zo'n ding waarvan ik eerst dacht, dat heb ik niet nodig. Nu zat ie er gewoon in. En ja hoor, de O ringen waren versleten. Dus Wim Schermer gevraagd er een tiental op te sturen. Zaterdag binnengekomen en nieuwe erop. En ja hoor, weg was het geratel. En verzin ik het, of rijdt het ook gelijk een stuk beter? Ik had voor de verwisseling het gevoel dat ik de ketting ergens door moest trekken. Op het kettingwiel zitten ook wat kleine beschadigingen, dus wie weet klopt het wel. Of kan je van O ringen ook al een euforie effect krijgen?

Vandaag maar eens een wat langere rit, om te ervaren. het rijdt een stuk rustiger en naar mijn gevoel sneller, lichter.
Overigens had ik qua route een verkeerde keuze gemaakt. Wie haalt het nu in zijn hoofd om op de eerste echte lentezondag over de Holterberg te gaan? Nou, in ieder geval heel veel motoren en auto's. Te zien aan de modellen van die auto's leek het wel een rally. De ene na de andere Ferrari, Lamborghini, Porsche etc. haalde me in of kwam mij tegemoet en daarbij niet veel ruimte latend.
Goed onthouden en nooit meer doen!

Andere ontdekking die ik al eerder deed, betreft de elektra. Er zit een enorme accu in, van wel 10 cellen. Aan de rechterkant op de wielkast zit een usb aansluiting, via welke de smartphone en/of GPS tijdens het rijden opgeladen kan worden. Zo'n 12 volts accu kan wel wat hebben. Handig voor lange ritten. Er zit dan wel een hoofdschakelaar links, die uit moet als de Strada in zijn garage staat. Moet ik aan wennen om een te denken.

Qua rijplezier en rijtechniek maak ik ook vorderingen. De Strada is duidelijk lichter. Net gewogen met alles erin wat ik normaal bij me heb en dan kom ik op 34 kilo. Denk er een paar kilo af voor reparatietasje, pomp, reservebanden etc en je komt aardig in de buurt van de beloofde 29 kilo schoon aan de haak. Overigens weegt de accu ook al 600 gram! Dat zal bij het bepalen van het gewicht niet zijn meegerekend, wellicht.
Daarbij is ie erg stijf, wat je bij het accelereren en stevig doortrappen op hellingen, goed merkt. Elke trap is raak en ik wiebel een stuk minder.
Ik begin ook al aardig te wennen aan de bochtentechniek van de Strada. Steeds hogere snelheden zonder me daarbij onveilig te voelen. Hij is wel wat zenuwachtiger bij het sturen, maar dat kan komen doordat ik in de Quest het boutje van het stuur niet helemaal vast had gezet. Dan zit er een beetje speling op het stuur. Nu niet en elke aanraking merk ik. Even wennen dus.

Al met al een goede keuze.



vrijdag 10 maart 2017

eerlijk is eerlijk

Ik moet toegeven, de F lite is de beste band voor de Strada.

Na het rijden met Shredda, Shredda met Antiplatt erin, Greenguards en F lite gaat de laatste echt aan kop.
Ik heb eerder Antiplatt in de F lites gehad, onder mijn Quest. Ik merkte niet echt dat dit invloed had op de rolweerstand. Theo van vm.nl was er echter zeker van dat dit wel zo is. Welnu, bij de Shredda is het echt ruim 10 %, meer rolweerstand da wel te verstaan. Dus, ook hier moet ik toegeven dan ik ongelijk had over de invloed van de Antiplatt.
Ik vermoed dat de oorzaak is, dat de Shredda een soepeler band is, die zich meer laat vormen naar het stijve antiplatt, waardoor het oppervlak groter wordt. De F lite is wat stijver op het loopvlak.

Uiteraard heeft dit een prijs. Als ik uitga van 8000 km per F lite, kost deze band 0,3 cent per kilometer. Neem ik een 47 mm Greenguard, die 15.000 km meegaat, zijn de kilometerkosten 0,16 cent. Twee keer zo duur dus. En de lekbestendigheid, ja, dat weet ik ook. Maar sinds ik banden heb moeten wisselen bij de Strada, wegens lekke banden, ken ik ook het gemak daarvan bij de open wielkasten.

Daarom verkoop ik alle andere banden die ik heb. In de loop der jaren is, ook door enig geëxperimenteer, een voorraadje ontstaan in de schuur.

Op ligfiets.net zie je binnenkort een advertentie.

Verder ben ik blij dat de lente nu doorzet. Heerlijk fietsen zo.

maandag 6 maart 2017

klein economisch leed

De Strada die ik sinds enkele weken rijd, is afgeleverd met 50mm Shredda banden voor. Er lagen er twee om de wielen en er lag een reserve binnen. Nu heb je na slijtage van 2 banden niets aan een enkele van dezelfde soort. Daarom dacht ik in een vlaag van verstandsverbijstering, blijkt achteraf, maar dat blijkt altijd pas achteraf, ik koop er een bij, want dan heb ik een even aantal. 40 euro staat er op de rekening. Dat is schrikken, want zo fantastisch is deze band nu ook weer niet. Rijeigenschappen zijn prima hoor, daar niet van, maar levensduur niet. Althans, dat heb ik hier en daar op blogs wel gelezen.

Sinds ik ermee rijd heb ik al 4 lekke banden gehad. Telkens door een miniem stukje glas dat door de band komt.
Van armoe heb ik maar de antiplatt leklinten er vanavond in gedaan. Banden van 40 euro per stuk gooi je niet zomaar weg. De calvinist in mij zegt dat ze tot de draad opgereden moeten worden.

Was ik maar iets verstandiger geweest dan had ik voor ongeveer hetzelfde geld twee prima rijdende Greenguards kunnen kopen.

woensdag 1 maart 2017

En het antwoord is....

De schuurstraal. Dat is het effect als je met een Strada ( en andere voertuigen)  aan een kant een band hebt met minder druk. Dan drijft ie af naar de andere kant. Dat vreemde fenomeen mocht ik afgelopen zondag ervaren. Erg vreemd als je niet weet wat het is. Het komt omdat de weerstand van de ene band dan anders is. Zie ook:


Het antwoord kwam van, hoe kan het ook anders, Allert van velomobiel.nl
Even op Google gekeken of het positief of negatief is en ik zie dat de Strada een negatieve schuurstraal heeft.

zondag 26 februari 2017

Vreemde zaken

Vandaag was een ingelaste LOL tocht, wat wij dan een wilde rit noemen. Enige romantiek is LOL niet vreemd.

Dit keer op initiatief van Emiel en ingekopt door Marc, gevolgd door Edwin, Paul, Bas, Nico en ik.

Het zou een rondje over de Posbank worden en dat is dan voor mij een uitdaging om de klimcapaciteiten van een lichtgewicht Strada carbon te testen.

Het begon vanochtend niet goed, de linker voorband stond leeg. Dat is snel gefikst met een Strada, dus ik was ruim op tijd bij het volkshuis, alwaar een groep hardlopers de rust van het verzamelen van ligfietsers flink verstoorde met hun gedrentel voor de deur en tussen onze fietsen.

Na de koffie vertrokken wij en Marc wees me al bij vertrek op een linker voorband die niet heel vol was. Ik dacht nog even dat ik deze niet voldoende had opgepompt, maar ergens iets voorbij Cortenoever heb ik de band toch maar eens goed bekeken. Geen lek gevonden, wel het ventiel goed aangedraaid. Wie weet was dat het euvel.
Wat wel vreemd was, gaat om de sporing. De Strada trok naar rechts, terwijl ik slechts een band heb opgepompt. Nou ja, verder maar weer. Op de eerste klim moest ik Edwin in zijn Strada laten gaan. Dat is vreemd, want normaal blijven we redelijk bij elkaar in de buurt en nu had ik 12 kilo minder bij me.
Na een paar honderd meter toch maar gestopt. Linker voorband slap. Dat is toch meer dan het ventiel, dus maar een andere band erom gelegd.
Nu bleek de sporing ook weer in orde. Vreemde zaak. Net als die binnenband, maar die bleek bij thuiskomst toch een miniem gaatje te hebben.
Tja, lekbestendigheid van de Shredda's is niet heel best blijkt wel weer. Deze banden rijden prima hoor, daar niet van.

Welnu, Edwin kwam poolshoogte nemen en reed weer met me omhoog. Marc kwam ook alweer naar beneden. Bas was boven blijven staan, geef hem eens ongelijk.
Emiel moest carnaval vieren en hij was doorgereden. Nico was al bij de eerste brug die hij kon nemen naar huis gegaan, want hij had andere dingen te doen en Paul houdt niet van klimmen (zegt hij) dus die had voor de eerste helling zij Strada richting Dieren gestuurd.
Wij hebben bij het paviljoen koffie met appelgebak genoten en zijn daarna afgedaald en terug naar huis gereden.

Mooi rijtje Strada's, want de DF heeft dit ook als originele naam ;)

Een prima wilde rit, met wel vreemde zaken. Want waarom spoorde de Strada eerst niet en na de bandenwissel wel?

woensdag 22 februari 2017

Kleine aanpassing, wegens big data

Is me dat even wennen, een carbon fiets. Ik heb al wel eerder een carbon racefiets gereden, maar dat is niet te vergelijken met een Strada.
Vandaag de vierde dag dat ik ermee mocht rijden, mijn derde ww rit. Met kap, want het was nat, vanmiddag heel nat. Het lijkt wel of mijn kap voor een Strada is gemaakt, want hij past beter dan op de Quest, maakt veel minder herrie.
Overigens ben ik al aardig gewend en is de aanpassing van de crank met 1 centimeter de juiste en met banden op goede druk rijdt het prima.
Ook weer fantastisch te merken hoe goed een stormstrip werkt. Maandag flink wat gewiebel en gisteren en vandaag behoorlijk stabiel kunnen rijden, ondanks dat er meer wind was.

Maar nu de aanpassing. De kap is ook deels van carbon en dat gaat niet goed met mijn oude Edge 705. Die heeft geen geavanceerde gps ontvanger, want inmiddels behoorlijk gedateerd.
Daarom heb ik deze vandaag in mijn hand moeten houden, om nog enigszins ontvangst te hebben. Bij het uitlezen van de data op Strava, was deze behoorlijk big! Inmiddels heeft strava het kennelijk gecorrigeerd, maar mijn topsnelheid vanmiddag was 146 km/u. Dat kan de boeken in :)

Ik had al een extra beugeltje links gemaakt, omdat ik gewend ben de Edge daar te hebben. Deze was echter iets te kort, waardoor de Edge onder de rand van de Strada verdween. Bij open rijden gaat dat wel, maar met kap kwam er nauwelijks bereik. Daarom de ijzerzaag maar weer gepakt en een nieuwe gesneden. Iets langer, zodat de Edge in de open lucht zit. Weliswaar nog steeds onder de kap.......

Ziehier mijn edele handwerk:



Op de onderste foto het eindresultaat, waarbij duidelijk is dat de Edge niet geheel onder de kap zal passen. Nu gebruik ik het slechts als fietscomputer en niet als navigatie. Dus ik kan het een beetje omlaag draaien.

Wel, morgen geen fietsdag, want met het grote gele NS monster op pad. Vrijdag de test.

Overigens ook een vraag: welke moderne GPS, niet de duurste, heeft een goede ontvanger, zodat het onder de carbon kap ook werkt?

maandag 20 februari 2017

Strada leren rijden

Ja, dat is andere koek, een Strada. Vandaag de eerste woonwerk rit gemaakt. Flinke tegenwind en dat is toch beter merkbaar dan bij een Quest. Ook zijwind, maar dat kan komen, omdat er nog geen stormstrip op zat. Nu wel! Dus morgen de pudding maar weer eens proeven.

Ook bochten draaien is uiteraard anders, een van de redenen waarom ik nu een Strada rijd. Maar ook dat is wennen, wat zijn de mogelijkheden? Qua draaicirkel en snelheid. Ik ben nog voorzichtig. Hij glimt nog zo mooi en is krasvrij. Dat houd ik graag lang zo.
Dus, elke keer maar een schepje erbovenop, tot ik het idee heb aan de grens te komen.

Het rijdt wel een stuk stabieler dan een Quest, die is wat nerveuzer qua wegligging.

Vanavond heb ik de Strada een beetje eigen gemaakt. De crank een centimeter naar voren, omdat ik het idee had dat ik iets verder door zou moeten trappen. Wellicht nog een centimeter, maar dat merk ik morgen wel. Armsteun links erin, nekrol goed op zijn plek.

Bandjes opgepompt. De achterband had maar 2 bar gekregen van Theo, die het een beetje op gevoel doet. De Shredda's voor konden ook nog wat meer hebben. Overigens kan ik deze banden niet meer vinden op de site van Schwalbe. Uit productie gehaald?

En ronde tandwielen voor, dat is ook weer wennen na 2,5 jaar ovaal gereden te hebben. Andere stijl van draaien, andere soort stijfheid in de benen, meer de hamstrings.

Nou ja, maar eens voelen morgen of het beter gaat.

zaterdag 18 februari 2017

Toeval?

Dan denk je: ik zal eens op de blog van questbeleving kijken en dan is ie veranderd? Hoe kan dat nu weer?

Welnu, gisteren is mij het volgende overkomen. Ik ben naar Dronten gereden, met Wim en Paul, om een bezoek te brengen aan velomobiel.nl. Wim, had iets met zijn accu en Paul had iets als een 10.000 kilometerbeurt nodig, waarover hij dit bericht heeft geschreven.

En ik? Ik wilde een proefrit maken in een XS en een Strada. De XS vanwege het lage gewicht (carbon versie) en het kleinere formaat. En de Strada vanwege de ultiem korte draaicirkel, althans, voor een velomobiel. En uiteraard ook, in carbon uitvoering, ook voor het gewicht.

Om met dat gewicht te beginnen, eerder constateerde ik dat mijn Q bijna 42 kilo schoon aan de haak woog. Op zich geen punt, als je niet veel klimt en weinig snelheidsremmers in je route hebt. Eenmaal op snelheid was deze prima vast te houden; het is nu eenmaal een aerodynamisch goede velomobiel.

De XS bleek te klein. Eenmaal erin geschoven, kon ik de pedalen niet rond krijgen. Mijn knie stootte al snel tegen de kap. Eruit komen was dan ook geen een-tweetje. Het duo Theo en Allert kon me er gelukkig uit tillen.

En dan de Strada. Er stond er een achterin de winkel te glimmen. Mooi geel, dat zeker. Als nieuw zag ie eruit. Was ie nieuw? Nee, iets meer dan 2 jaar oud en ik mocht een proefrit maken. Nou, dat ging prima, hoewel er wel het een ander rammelde in de bak. Dat bleek wat gereedschap te zijn. De rit Warnsveld-Dronten nog in de benen, maar het vergelijken was te doen. Optrekken, dat wilde ik wel testen en die fameuze draaicirkel uiteraard.

Test geslaagd en toen? De Strada bleek te koop en na een korte beurt direct mee te nemen. Gelukkig was Wim erbij om te adviseren. Paul is qua Strada te partijdig, dus die kon ik niet vragen.
Advies van Wim: doen!
En dat terwijl ik ervan uit ben gegaan dat ik een nieuwe zou bestellen met levertijd van 2 a 3 maanden en qua financiën zou dat niet een volledig carbon zijn geworden.

Aldus geschiedde en ik reed even laten met het tweetal W&P terug naar huis. En hoe de eerste rit ging? Wisselend. Ik heb het idee dat de oude Q beter doorrolt. Dat is dan het enige dat in het voordeel van de Q uitviel. Zwaarder en daardoor lastiger op snelheid te krijgen, maar eenmaal op snelheid goed vol te houden.
Stabiliteit, draaicirkel, gewicht (jawel, op de klimmetjes te merken) valt toch in het voordeel van de Strada uit.
Ik vermoed dat mijn gemiddelde snelheid op woonwerkritten niet veel zal verschillen. Wellicht zal mijn kruissnelheid iets lager liggen, waar tegenover staat dat ik de vele bochten en rotondes sneller zal kunnen nemen.

Nou ja, in volgende berichten meer erover. Voor de liefhebbers hieronder een foto van Strada 208 in zijn natuurlijke habitat.




woensdag 15 februari 2017

RIStime en een lage 33er

Jawel lieve mensen, de temperaturen zijn weer gestegen. Dat is te merken aan het humeur van de meeste mensen die ik ontmoet. Een beetje een lenteachtige sfeer.
Het is ook te merken aan het aantal racefietsers op de weg. Op de terugweg vanmiddag heb ik een vijftal rissen kunnen doen. Ik vermoed dat veel racefietsers met oortjes in rijden, niet om vanuit de volgwagen vooruit geschreeuwd te worden, maar met muziek. Een aantal keer heb ik flink moeten claxonneren om erlangs te kunnen.
Als ik dan nu naar mijn snelheidsgrafiek op ridewithgps kijk, is goed te zien dat ik hele stukken rond en boven de veertig heb gereden. Vast rondom die rissen.
Ook goed te zien, is een zestal punten waarop de snelheid naar nul of net erboven zakt. De plekken waar ik moet oversteken of een rotonde moet nemen. Dat zijn dan uiteraard de punten waar de gemiddelde snelheid omlaag gehaald wordt. Zeker omdat ik die 42 kilo (netto, zonder tassen) weer op gang moet brengen. Naast die zes, zijn er ook  wat kleinere dipjes te zien, de bruggen, dorpskernen enzo waar ik door en over moet.
Big data (geintje) om te analyseren en een nieuwe velomobiel te verantwoorden.

Dan die lage 33er. Sven Kramer zou zich doodschamen met zo'n rondetijd, maar ik niet! 33.3 gemiddeld op de terugreis, over 41 kilometer. Daar kan ik mee thuiskomen, vind ik zelf.
Morgen zal ik de benen wel voelen, maar dat heb ik er wel voor over.

Overigens is het na een koude periode, zelfs vanochtend nog vertrokken met -1 op de thermometer, natuurlijk heerlijk om weer met wat hogere temperaturen te mogen rijden. Eindelijk weer de korte broek en alleen een shirt aan.

zondag 12 februari 2017

Gewichtige zaken

Jawel, en welzeker, gewichtige zaken op de zonnige zondagmiddag. Naar aanleiding van adviezen om de wielkasten van mijn Q eens te reinigen, ben ik aan de slag gegaan.
Eerst op werkhoogte gebracht op twee schragen. Dan een dunne lat en een borstel met langer handvat erbij gepakt. Eerste keer op de ene zijde, tweede keer op de andere zijde. Uit de wielkasten van de voorwielen kwam aanmerkelijk meer vuil (zand vooral) dan bij het achterwiel het geval was.
Na goed uitvegen en een paar keer licht stuiteren was het wel klaar.

Dan de proef op de som qua gewichtsafname. Welnu, achter weeg ik 11,8 kilo, linksvoor 14,6 en rechtsvoor 15. Samen 41,4. Volgens meerder mensen moet er op deze manier gewogen en opgeteld worden.
??? ging het in mijn hoofd. Ik heb er weliswaar geen 7 kilo zand uitgehaald, maar wel ook alles wat er verder in lag.
Een lege Q zou volgens velomobiel.nl 32 kilo moeten wegen, glasvezel versie. Nu heb ik een ouder model, uit 2009, toenmalig gewicht was dacht ik 34. Dat scheelt dat nog steeds ruim 7 kilo.
Ik heb bruto gewogen, met banden, accu en alles waarmee het rijklaar is. Zwaardere bande in plaats van destijds standaard Kojaks rondom scheelt misschien 0,5 kilo
Waar zit de rest dan in? Ik zal het de heren uit Dronten eens vragen.
Klopt dit gewicht dan maak ik een aardige winst als ik bijvoorbeeld een carbon Strada ga aanschaffen.

zondag 5 februari 2017

De verkeerde titel

Vandaag stond de 2e winterrit van LOL op het programma. Tja, op het moment van planning leek het toch echt winter te zijn in februari. Niets was echter minder waar. Het was weliswaar enigszins fris vanochtend, maar bij het wegrijden uit Zutphen piepte de zon al hier en daar door het wolkendek. Onze zon is een doorzetter, want na een paar kilometer werd het steeds blauwer boven ons. Uiteindelijk moesten de zonnebrillen toch echt tevoorschijn komen. Had ik dit geweten dan was de titel "eerste lenterit 2017" geworden.

Dit heerlijke weer droeg uiteraard bij aan een zeer prettige LOL tocht door ons geliefde Achterhoek. Met elf deelnemers was het een prima bezetting.  3 open liggers en 8 velomobielen. hier op de foto bij onze pauzeplek, waar we het moesten doen met appelkruimelvlaai of arretjescake. Geen straf wat mij betreft.


Dit is in Veldhoek en een rustige plek, er was geen voetbalwedstrijd gepland. Ruimte zat om onze fietsen te parkeren.

Tijdens verschillende pauzemomenten is er uieraard uitgebreid over fietsen gesproken, gek he? Ikzelf ben nog steeds wat in twijfel over een andere velomobiel. Vooral de grote draaicirkel is een punt. Verder heb ik eigenlijk geen reden een andere te zoeken. Waarom die draaicirkel? Welnu, op mijn ww route heb ik diverse rotondes en andere draaipunten waar ik met de Q minder snel door kan. Een Strada zou dan een oplossing zijn. Maar ja, om daar nu een paar duizend euro voor neer te tellen?? Dat houd me wat tegen.

Op de terugweg had ik het met Marc over het gewicht van de fiets. Hij vertelde dat je simpelweg een weegschaal onder de drie wielen kan zetten en dan het gewicht optellen. Zo kwam hij op 28 kilo voor zijn DF. Ik kom op 48! Wel met alles erin wat ik altijd bij me heb, maar toch, kan dat kloppen? Die spullen zijn hooguit 6 kilo. Een pomp, tas met wat gereedschap en reservebanden en nog wat klein spul. Zou er veel zand in de wielkasten zitten? Zou de opknapbeurt in Roemenië, 3,5 jaar geleden geleid hebben tot meer gewicht?
Als het echt lente is zal ik de Q eens goed schoonmaken, leeghalen en nog eens wegen.
Als het dan nog zoveel is, komt een Carbon Strada van 28 kilo meer in beeld.

zondag 29 januari 2017

kleine verschillen

Ja hoor, het gaat weer over keuzes maken en banden. Daar kan je toch eindeloos over door blijven gaan?

Begin januari heb ik voor de F lites erop gelegd. Een paar ritten verder kwam ik tot de conclusie dat deze maar minimaal beter rijden dan de Greenguards. Dat gaf uiteraard reacties.
Ik schreef dat ik deze er weer onder zou leggen. Maar gezien het koude weer, ik heb een hekel aan koude vingers, heb ik dat pas gisteren gedaan. Omdat ik toch bezig was de achterband maar eens opgepompt. Deze bleek gezakt tot iets meer dan 2 bar druk. Kan dat met het koude weer te maken hebbe? Er ligt een verse binnenband in. Overigens was de laatste rit, afgelopen vrijdag, niet te merken dat die druk zo laag was. Kan de Allmotion kennelijk prima hebben.

Welnu, vanochtend was het prima fietsweer, na wat gespetter in de vroeg ochtend. Daarom maar even erop uit om een rondje Vorden-Lochem-Warnsveld te doen. 25 kilometer is voldoende om te testen.

Natuurlijk is het relatief korte stuk van invloed op de snelheid, geef ik onmiddellijk toe. Maar, bij een temperatuur van 4 graden reed is een gemiddelde van 32,5 wat voor mij behoorlijk is.
Vrijdag reed ik 29,9 op 41 kilometer, met lichte rugwind en F lites.

Ik spreek niet tegen dat die F lites sneller zijn. Het verschil is in mijn beleving, en daar gaat het om, minder dan door menigeen wordt gedacht.
Maar, tijdens de wedstrijden van komend CV zal ik de combi van F lite en Conti Speedking eronder hebben.

vrijdag 20 januari 2017

Mooi fietsweer

Weliswaar aan de koude kant met temperaturen van -7 dinsdag en -4 vandaag. Maar als de zon een beetje wil krijg je wel een fantastische aanbieding van de natuur.


Ik ben wat aan het experimenteren geweest met kleding, mutsen, racekap etc. om de best passende antwoorden op de weersomstandigheden te hebben.
De kap is weliswaar redelijk comfortabel, maar bij vriesweer bevriest mijn adem op het vizier, ook op de Pinlock. Uiteindelijk zie ik dan te weinig. Net boven nul is het goed te doen. Bij droog weer of een beetje vocht prefereer ik overigens de cabrio.

Welnu, na enige wisselingen van outfit is het volgende het geworden:


Korte broek met lange erover, zweethemd en jasje. Col met buff eronder die ik dan wat omhoog kan doen. Bij -4, -7 komt er een buff over mijn hoofd, met dunne muts en uiteindelijk nog een muts. Een en ander afgemaakt met een skibril, ooit bij Lidl voor weinig aangeschaft.
Mijn hoofd en oren moeten goed ingepakt, anders zit ik weken te klooien met oorpijn, holtes die dicht zitten etc.
Voordeel van de skibril is dat mijn ogen ook niet koud worden en in het donker heb ik minder last van lampen van tegenliggers, door het oranje vizier.




dinsdag 3 januari 2017

Keuzes maken, deel 2

Tja, 2 woonwerkritten gemaakt en er wordt weer een keuze gemaakt. Eerst even de uitleg. Er liggen nu F lites op de voorwielen gedurende deze twee ritten. Deze moeten volgens de kenners en experts snel zijn. Dat is wellicht ook zo, maar ik merk het onvoldoende. Daarvoor reed ik met Greenguards.
Nu zijn er meerdere elementen die invloed hebben op je snelheid. Wind, temperatuur, rolweerstand, luchtweerstand, luchtdruk. De twee voorbanden hebben volgens mij maar een klein deel invloed. Vorig jaar heb ik een paar weken op oude Marathons gereden. Dat ging wel wat minder snel, maar niet opzienbarend. Mijn idee is dat de achterband veel meer van invloed is, omdat daar meer gewicht op drukt en je ermee de aandrijving doet.
Kortom, ik merk dat ik nauwelijks sneller ben met F lites, in vergelijking met de Greenguards. Wat daarentegen enigszins tegen valt bij de F lites is het weggedrag. Ze voelen wat dweilerig aan, ook op 4,5 bar. In de bochten helt het meer over, dus minder snel de bocht door.
Greenguards hebben dus een veel betere wegligging, sturen strakker.

Het zal ongetwijfeld zo zijn, dat de F lites in de zomer wel significant sneller zijn. Daarom verwissel ik deze weer en ga voorlopig de Greenguards weer gebruiken. Bij wedstrijden, bijvoorbeeld op CV, zal ik uiteraard met F lites gaan rijden en dan een Continental Speedking achterop. Ook die is supersnel en lekgevoelig......

maandag 2 januari 2017

Keuzes maken

Aan tafel bij OBT, wachtend op de oliebollen en erwtensoep, ontspon zich een gesprek over velomobielen, hoe kan het ook anders. En over banden, ook al zo'n breed gedragen onderwerp.
Ik ben al een tijdje de ontwikkelingen aan het volgen; QV, DF, DF xl, Q xs en meer van die afkortingen.
Daar lees ik verschillende ervaringen over. Van heel lovend, tot enigszins weifelend.
Waarom ik het volg, is omdat ik weleens denk aan een nieuwe velomobiel. Wat zou ik dan willen? Iets meer flexibiliteit, zoals een Strada met relatief korte draaicirkel. Een stijve fiets, om goed je krachten over te brengen naar snelheid. Licht, van carbon dus. Veelzijdig, voor vakantie en woonwerk ritten. Mooie kleur, anders dan geel ;)

Tja en dan weeg ik wat ik lees en hoor en kom ik tot de conclusie dat mijn Q wel past bij wat ik wil. Ik kan uiteraard bij velomobiel.nl of intercitybike gaan vragen wat de inruilwaarde is. Dat doe ik maar niet, want wat ik zal moeten bijleggen zal niet mals zijn.
Ik schat in ruim 4000 euro, minimaal.
Wat krijg ik er dan voor teug? Een snelle DF, maar met weinig keuze in banden. 's Winters daarom niet sneller dan een Q, juist niet. Een wendbare Strada? Tja, om daar nu zoveel voor bij te moeten passen.....Een QV? Nog meer bijleggen, maar dan wel weer veel mogelijkheden in banden.

Nou ja, alles afwegend kies ik ervoor om mijn Q te houden en via variatie in banden en andere accessoires c.q. onderdelen wat winst te halen. Bijvoorbeeld een ritje Dronten om eens met de experts te bekijken waar mijn Q stijver gemaakt kan worden. Er zit wat speling in de stel, bijvoorbeeld.
F lites rijden, ondanks de prijs en lekgevoeligheid.
Mijn vergoeding voor woonwerk verkeer dekt deze kosten wel. En, een hobby mag iets meer kosten toch?

Vandaag dus de eerste rit van het jaar gemaakt met splinternieuwe F lites voorop en een nieuwe Allmotion achter. De oude Allmotion ging de afgelopen weken een paar keer lek, na 18.000 kilometer trouwe dienst. Gisteren toch nog een laatste poging deze te monteren, met een Protek Max erin. Kennelijk was de rek ook uit de band, want bij het pompen knalde hij eraf. De nieuwe dus.
Vandaag zou ik dan sneller moeten gaan. Helaas, een koude start, net boven nul, en oudjaarsnacht kennelijk nog in de benen........

Welnu, 1 zwaluw maakt geen zomer en 1 sneeuwvlok geen winter. Dus van 1 rit niet snel conclusies trekken. Komende weken kan ik vaker rijden en zal ik het verschil met Greenguards moeten merken.

Wordt vervolgd.