Pagina's

zaterdag 31 januari 2015

Levensduur F lites

Ik rijd sinds enkele maanden op F lites, voorop mijn Quest. Ik heb er een flink aantal, 8, kunnen kopen voor relatief weinig geld. Omdat er al tijden discussie is over de levensduur, heb ik de kilometers bijgehouden. De linkerband was na 2000 kilometer op, doordat de wang was doorgesleten.Dit kwam doordat ik op een paar plekken op mijn vaste route (te) scherpe bochten moet draaien. Reparatie met rubber repair mocht niet baten. Sindsdien doe ik het wat voorzichtiger in die bochten. Gisteren leek het ineens of ik met een hoogteslag reed. Dat was, bleek vanochtend, een F lite die is doorgesleten op het loopvlak door een steeds groter wordende scheur, na een gaatje. Geen lek, doordat ik met Antiplatt rijd. Overigens de rechterband, die volgens kenners meer scherpe steentjes te verduren heeft dan links, omdat je met rechts dichter langs de berm rijd.
Dik 3000 kilometer, 3600, dat is het. Zonder de Antiplatt zou ik al flink wat lekke banden hebben gehad. Dat is te zien als ik het lint eruit haal: op veel plekken zie je dat door de gaatjes in de buitenband vuil is doorgedrongen. Nou ja, dan maar weer een nieuwe buitenband erop. Ik heb er toch genoeg!
Hoewel, als iemand er 15 euro per stuk voor geeft, ben ik ze graag weer kwijt. Nog 4 nieuwe!

Gisteren op de heenweg was het flink ijsdansen in plaats van fietsen. Wat een slecht geveegde fietspaden na een sneeuwbui! Alleen binnen de bebouwde kom was het te doen. Kennelijk nemen gemeenten meer hun verantwoordelijkheid dan de provincie. Ik deed er een half uur langer over dan gewoon en op de terugweg was de inspanning nog voelbaar in de benen!

vrijdag 16 januari 2015

Hou ze in de gaten!

Wie dan? Die mannen van de provincie, die denken dat zij het beste voor hebben met fietsers. Die zeggen dat de verkeerskundigen alle relevantie informatie hebben verstrekt en die dan een ontwerp maken. Juist ja, de ontwerpers van de wegen waar wij als (lig)fietsers gebruik van maken.

Wat is het geval? Gisteren ben ik met een fietsmaat naar een informatieavond geweest over het aanpassen van de ventweg naast de provinciale weg tussen Zutphen en Lochem. Als vertegenwoordigers van de Fietsersbond zijn we uitgenodigd.
Die ventweg is eigenlijk een breed fietspad, waar bewoners gebruik van maken om op de hoofdweg te komen. Ook is er (in geringe mate) landbouwverkeer. Het is een voorrangsweg. En daar zit het probleem, in de toekomst. De verkeerskundigen hebben gemeend dat een tiental aansluitingen op de hoofdweg niet meer voorrang geven voor fietsers. Overal zullen we alert moeten zijn op snel aankomende forenzen, die net voor je langs, als je geluk hebt, de hoofdweg oprijden.

Dan de verantwoording! Ze menen dat ze het veiliger maken voor ons fietsers. Zijn er dan problemen, vraag ik? Nee, dat niet. Geen meldingen over ongelukken en gevaarlijke situaties? nee, dat niet. Dus ik opper dat het lijkt op bevoordeling van de automobilist. Nee, zo moet ik toch echt niet denken.
Ik vraag of men de situatie ter plekke kent. Nee, dat niet. Er nooit wezen lijken, of fietsen? Nee, dat niet.
Maar ik ben wel fietser hoor, zegt er een. Later blijkt dat ie mountainbiket in de bossen bij Nunspeet. Ja dan ben je een kenner, hoor.
De situatie nu is prima, op een enkel zijweggetje na, waar het overzicht slecht is. Mijn ervaring is dat elke automobilist daar nu wel rekening mee houdt, want hij/zij moet voorrang geven.

Erger nog is wat iemand even later inbrengt. De doorstroming, van auto's, op de hoofdweg moet doorgang vinden. En dan blijkt ook nog uit metingen dat de gemiddelde, gemeten, snelheid, hoger is dan toegestaan. Dus zeg ik: zet er maar een paar flitsers neer, goed voor de lokale economie. Nee, dat kan niet hoor, het autoverkeer moet doorstromen. Ten koste van ons dus.
Op deze route rijden veel middelbare scholieren. Die letten van nature niet op. Er zullen wel eerst ongelukken moeten gebeuren.....

Wij gaan protest aantekenen, schakelen er de verkeerskundige van de Fietsersbond voor in.

Ben je benieuwd welk tracĂ© het is? www.gelderland.nl/n346 

maandag 12 januari 2015

nieuwe helm

Een tijd gelden zag ik op de blog van Strada 3 dat hij een mooie nieuwe helm had gevonden. Hij heeft een fel groene genomen, ik heb een grijze geselecteerd. Waarom? Nou ja, mijn oude helm is niet waterdicht, een prima helm voor bijvoorbeeld de helmverplichting bij CV straks. Maar, in dit jaargetijde te koud, en niet waterdicht, dus. Dat is deze nieuwe wel. Gekocht bij kanowinkel.nl  Een echte kanohelm, nou dat past wel deze dagen, want voor je het weet lig je in de IJssel.
Via deze link is hij te bewonderen. Nu heb ik wel nog een tip nodig hoe ik deze link wijzig in bijvoorbeeld het woord helm.Ik ben enigszins digibeet, dus graag in J&J taal. http://www.peakuk.com/peakukkit.php?content=helmet&prodid=83.
Zoals je nu hierboven ziet heb ik de les van Paul in de praktijk gebracht. Paul, bedankt.

Ik heb de helm al een tijdje liggen, kon niet goed afscheid nemen van de oude. Nou ja, dat hoeft ook niet. Maar goed, afgelopen vrijdag waaide het zo hard dat de oude helm, met zelfgemaakt vizier, bijna van mijn hoofd waaide. Nu houd ik niet zo van strakke riempjes om mijn hals, dus dat hield de helm niet tegen. Vandaar dus maar die mooie Predator gepakt. Ik heb er een uitsparinkje in moeten maken om de magneet van mijn hoorapparaat de ruimte te geven. Het ding past prima, er zit een mooi klepje aan, dus de regen komt niet op de bovenste helft van mijn bril, als ik mijn maximaxivizier maar laag genoeg zet. Anders moet ik mijn hoofd teveel omhoog houden en regent het toch in.
Ik moet zeggen, de helm doet wat ie moet: houdt mijn hoofd en vooral mijn apparaten droog. Zit niet hinderlijk, wat veel helmen wel hebben, vind ik.

Of het nu aan de nieuwe helm ligt is moeilijk te zeggen, maar zowel heen als terug heb ik ruim 1 km/u gemiddeld harder kunnen fietsen. terwijl de wind volgens mij net zo was als afgelopen vrijdag.

zaterdag 10 januari 2015

De kortste weg is soms de beste

Gisterenochtend stond ik voor de keuze: fietsen of met de trein. Dat is wel vaker een keuze, die doorgaans in het voordeel van de velomobiel uitvalt. Alleen bij heel slecht weer ga ik met de trein als er dergelijke keuzes zijn. Maar ja, wat is nu eigenlijk slecht fietsweer? Boven windkracht 5 3n bij veel sneeuwval.
De wind stond krachtig tot stormachtig, zoals de weermannen en vrouwen het noemen. Randje 5 tot 6. Ik dacht, doen! Op de bukker naar het station is ook geen pretje, tenslotte.
Vanwege de wind en een beetje regen de helm maar opgezet, met vizier ervoor. Die heb ik net voor Brummen maar afgezet, want de wind kwam telkens onder het vizier, met als gevolg dat de helm rechtop komt. Riem strakker is geen optie, ik wil wel adem halen.

Mijn route werd de kortst mogelijke. Ik ga dan bij Zutphen de IJssel over via de Cortenoeversebrug. Dat was een hele opgave, vooral om niet tegen de vangrail geduwd te worden door de windstoten. Daarna een stukje dijk. Tempo was niet hoog. Tegenwind en af en toe windstoten van opzij. Voorbij Leuvenheim kom ik weer een open stuk. Pas kort voor Dieren wordt het draaglijker omdat er bossen en bebouwing is, die als windvanger werken. Buiten Dieren gaat het ook weer prima, ik rij in de windschaduw van de Veluwezoom. Ik besluit bij Rheden niet linksaf te gaan over de dijken langs de IJssel, maar rechtdoor, door Velp en dan Arnhem in. Meestal rijden er veel scholieren, maar dat valt nu erg mee. Vanuit Velp is het langzaamaan afdalen Arnhem in, maar door de wind valt dat voordeel deze keer tegen. Met een schamele 24,5 gemiddeld stal ik de Q in mijn privé parking.

De terugweg neem ik wel mijn normale langere route van 42 kilometer, 9 meer dan de kortste. In het begin zijwind, maar als ik bij Westervoort de brug over ben wordt het wind mee. Dat rijdt lekker, maar door de windstoten die er nog steeds zijn, durf ik niet voluit te gaan. Toch klimt het gemiddelde naar 32.
Als ik een paar kilometer voor Toldijk de bocht om ga en de wind van links komt, wordt het weer spannender wegens de windstoten en het tempo zakt weer. Ik kom thuis met ruim 30 gemiddeld op de teller.

En dan de banden maar weer. De F lites bevallen nog prima, geen problemen met nat en koud weer. Achterop ligt al een paar weken een Continental Topcontact 2. Goed voor herfst en winter. Voldoende grip, comfort en lekbestendigheid. Echter niet heel snel. Zakt qua druk vrij snel, na een week, van 5 naar 3,5 en dat merkt je goed. Deze band moet echt op 5 om lekker te rijden.
Vandaag valt de Vogelvrije Fietser in de bus en Testkees zegt erin iets over de Conti, maar dan de sportcontact. Met deze band, weliswaar 28 inch, moet hij duidelijk meer vermogen trappen voor hetzelfde resultaat. Zou er veel verschil zijn tussen sport en top, qua contact? De favoriet van Kees is de Vittorio Voyager. Iemand die daar ervaring mee heeft?

woensdag 7 januari 2015

Training

Ik heb besloten mee te doen aan wedstrijden op Cycle Vision. En dan natuurlijk niet voor de prijzen, maar ook niet voor spek en bonen. Doel is de 1 uursrace en de drieuurs. Dus moet er getraind worden.
Ik rijd twee a drie keer per week van Warnsveld naar Arnhem. Daarbij deel ik de ritten in naar 4 of 6 per week. Mijn doel is dat ik mijn conditie verbeter, basissnelheid verhoog en uithoudingsvermogen vergroot.

Volgens wat ik nog weet van het hardlopen en racefietsen is er een aantal trainingen te doen. Om de basissnelheid te verhogen zijn intervaltrainingen nodig. Voor het vergroten van uithoudingsvermogen zijn duurtrainingen nodig, op hoge snelheid. En tussendoor moet er hersteld worden middels in rustig tempo te rijden ritten.

Mijn heenweg zal telkens een soort hersteltraining zijn, want uitgewoond op mijn werk aankomen kan natuurlijk niet. De terugweg naar huis wordt dan de intervaltraining of training op hoog duurtempo.
Als het goed is zal ik merken dat deze laatste op steeds hogere snelheid zal kunnen. Ik zal ook de afstanden moeten vergroten, dus ga ik nieuwe routes zoeken.

En ja, nu beginnen geeft in juni resultaat, dat weet elke wielrenner ook.

zondag 4 januari 2015

Van alledaagse dingen en de dagen die voorbij gaan

Ja, beste mensen, het nieuwe jaar is aangevangen en de alledaagse ww ritten zitten weer in de planning. Na een oliebollentocht, een rit met Captain Kirk (zie Mooi Geel http://mooigeelisnietlelijk.blogspot.com/2015/01/to-boldly-go-where-no-velomobile-has.html ) en ver daarvoor de RIJS2014 komt het normale werk weer in beeld. Alledaagse dingen, goed en slecht weer, afwisseling in ww routes etc.

Hoewel, vandaag vroeg Edwin of ik de week van 4 mei vrij kan nemen, voor onze jaarlijkse fietsweek ergens door West Europa. En Cycle Vision werd alweer genoemd tijdens onze rit vandaag.

Maar goed dat is verder weg. Eerst maar eens de komende maanden door komen met de Q. Stukjes over banden etc zitten vast weer in de pen.

Ik heb het plan opgevat om bij Cycle Vision mee te doen aan wedstrijden, voor de LOL. De uursrace en de drieuurs lijken me wel wat. Daar zal ik eens een trainingsschema voor gaan opstellen, want ik wil natuurlijk naast de lol ook wel wat neerzetten.

In ieder geval aan alle lezers: veel fietsplezier in 2015!