Nu Wim Schermer de Allmotion ook heeft getest, zie ik mij genoodzaakt een praktijktest te gaan doen. Absoluut niet wetenschappelijk, dat zal zo zijn.
Het waarom van mijn idee zit erin dat ik verschillende achterbanden heb en nu wel eens wil vergelijken. Ik heb vorige zomer van Wim H een Allmotion overgenomen. Berichten over deze band waren positief. Na 1 rit heb ik het weer omgewisseld, want ik vond de band traag. Nu ligt er een Continental Top touring 2 onder, met wisselende resulaten.
De banden die ik wil vergelijken zijn: Kojak, Continental Top touring 2, Continental Speedking, Schwalbe Allmotion.
Hoe? Na mijn gedwongen fietspauze wegens een klusweek, zal ik me eerst weer binnen een week in de juiste conditie moeten krijgen. Dan neem ik elke week 1 band, die ik op aanbevolen druk zet. Ik neem vervolgens twee fietsdagen per band om te meten en daarbij steeds hetzelfde parcours. Wat ik zal meten is de snelheid, bij vergelijkbare inspanning. En daar komt natuurlijk het onwetenschappelijke om de hoek: welke variabelen zijn van belang en neem ik niet mee? Weersomstandigheden, conditie etc.
Nou ja, mijn idee is dat, als ik met een marge van een paar % een gemiddelde hartslag rijd, elke rit, die rond de 130 zit, er een significant verschil te meten moet zijn in de gemiddelde snelheid.
Ach, wie weet levert het wat op. Ook als het niet zo is, zal ik een gevoelsmatige voorkeur hebben voor 1 van de banden. Eind maart zal de test klaar zijn.
zondag 8 februari 2015
vrijdag 6 februari 2015
one of those days
Dat was het vandaag. Laat me het uitleggen. Gisteren werden de bij velomobiel.nl bestelde Durano + banden thuisbezorgd. Ik rijd al maanden tot bijna volle tevredenheid op F lites. het enige vervelende is de korte draaicirkel en daar heb ik toch op veel plekken wel last van. Rotondes, op- en afrit van een brug, indraaien bij het werk. Bijna twee jaar geleden heb ik die Durano's gekregen op de beurs, Spezialradmesse. Een half jaar heb ik erop gereden in mijn vorige Q, de 147. Bij inruil heb ik ze erop laten zitten, had ik niet moeten doen. Mijn rijervaring was uitstekend.
Gisteren heb ik ze erop gelegd, ging wat lastig, want het zijn vouwbanden en die moeten in vorm komen. Dus wat olie erbij om ze gladjes in de velg te krijgen, zonder bobbels. Ik had nog SV 6 binnenbanden liggen, maar die hebben in Kojaks gezeten, dus zijn wat opgerekt. Na een paar pogingen zitten beide banden er goed in.
Vanochtend haal ik de Q332 uit de schuur en dat gaat al raar: beide voorbanden staan plat. wat nu? Tijdsdruk, dus maar een paar oude Kojaks erop.
Nou, dat heb ik geweten. Net op de koudste dag van het jaar, volgens weeronline en het KNMI, leg ik er banden op die bekend zijn met slechte prestaties bij koud weer.
Met enige regelmaat heb ik mezelf vervloekt dat ik niet 5 minuten meer heb genomen en de 2 gebruikte F lites die ik aan Lorenz heb beloofd erom te leggen. Die paar minuten had ik zeker onderweg ingelopen, omdat de F lites nu eenmaal beter rijden bij vorst. Lorenz, ik hou ze nog even. :)
Vanavond blijken bij beide binnenbanden rare scheurtjes de oorzaak te zijn. Ik heb ze geplakt, maar ik vermoed dat ik nieuwe moet gaan kopen.
Positief nieuws is dat ik naast de Durano's ook een spiegeltjes heb laten komen. Afgelopen zondag zag ik op Ymtes DF een mooi klein, langwerpig spiegeltje, te bestellen bij velomobiel.nl. Gisteren erop gezet en voor de zekerheid de oude erop laten zitten. Die gaat er binnenkort af, want die nieuwe bevalt prima. Lekker klein, maar wel veel beter zicht, omdat ie langwerpig is en daardoor een breder beeld. Breedbeeld, dus.
Voorlopig even een week niet fietsen, er moet maar eens een nieuwe vloer in de woonkamer gelegd worden en dat doe ik zelf, met hulp weliswaar. Mooi werk, een houten vloer leggen.
Daarna naar Peter in de uithoek van Twente, Lattrop, om wat verbeteringen te laten aanbrengen. Over een paar maanden ga ik met Edwin een weekje fietsen en zijn route bevat flink wat klimwerk.
Gisteren heb ik ze erop gelegd, ging wat lastig, want het zijn vouwbanden en die moeten in vorm komen. Dus wat olie erbij om ze gladjes in de velg te krijgen, zonder bobbels. Ik had nog SV 6 binnenbanden liggen, maar die hebben in Kojaks gezeten, dus zijn wat opgerekt. Na een paar pogingen zitten beide banden er goed in.
Vanochtend haal ik de Q332 uit de schuur en dat gaat al raar: beide voorbanden staan plat. wat nu? Tijdsdruk, dus maar een paar oude Kojaks erop.
Nou, dat heb ik geweten. Net op de koudste dag van het jaar, volgens weeronline en het KNMI, leg ik er banden op die bekend zijn met slechte prestaties bij koud weer.
Met enige regelmaat heb ik mezelf vervloekt dat ik niet 5 minuten meer heb genomen en de 2 gebruikte F lites die ik aan Lorenz heb beloofd erom te leggen. Die paar minuten had ik zeker onderweg ingelopen, omdat de F lites nu eenmaal beter rijden bij vorst. Lorenz, ik hou ze nog even. :)
Vanavond blijken bij beide binnenbanden rare scheurtjes de oorzaak te zijn. Ik heb ze geplakt, maar ik vermoed dat ik nieuwe moet gaan kopen.
Positief nieuws is dat ik naast de Durano's ook een spiegeltjes heb laten komen. Afgelopen zondag zag ik op Ymtes DF een mooi klein, langwerpig spiegeltje, te bestellen bij velomobiel.nl. Gisteren erop gezet en voor de zekerheid de oude erop laten zitten. Die gaat er binnenkort af, want die nieuwe bevalt prima. Lekker klein, maar wel veel beter zicht, omdat ie langwerpig is en daardoor een breder beeld. Breedbeeld, dus.
Voorlopig even een week niet fietsen, er moet maar eens een nieuwe vloer in de woonkamer gelegd worden en dat doe ik zelf, met hulp weliswaar. Mooi werk, een houten vloer leggen.
Daarna naar Peter in de uithoek van Twente, Lattrop, om wat verbeteringen te laten aanbrengen. Over een paar maanden ga ik met Edwin een weekje fietsen en zijn route bevat flink wat klimwerk.
zondag 1 februari 2015
Bijzondere rit
En die bijzondere rit begon al gisteren voor mij. Ik had mijn Q rijklaar gemaakt, dat wil zeggen de gebruikelijke inspectie van banden en ketting en de band die vrijdag stuk bleek vervangen. Alle banden op scherpe dingen geïnspecteerd en op druk gezet.
Bleek vanochtend mijn achterband plat te staan. Onbegrijpelijk, want ik heb er alleen maar 1,5 bar bijgepompt om op de juiste druk van 5 bar te komen. Nou ja, 10 minuten klater ben ik vertrokken.
Overigens is de binnenband nog steeds vol, die heb ik om te kijken waar een gaatje zit om 15 uur opgepompt. Rara politiepet.
Bij aankomst bij het Volkshuis zie ik een groene velomobiel. Dirk Drost, denk ik dan, die is al een keer eerder mee geweest. Blijk het Ymte te zijn in zijn DF. Leuke verrassing. Ik blijk de hele Whatsapp roddel erover gemist te hebben :)
Ook aanwezig is Johan uit Nijmegen. Verder the usual suspects.
Ik heb een mooie route gemaakt, maar de link van de Fietsersbond werkt niet bij overzetten. ) punten geeft ie aan in Osmand. Toch maar eens melden bij de bond, want het is niet de eerste keer.
Dus rij ik op mijn gevoel. De eerste kilometers kan ik met mijn ogen dicht. Bij Loenen wordt het lastiger en neem ik een verkeerde afslag, althans, we komen op een onverharde weg en na de vorige LOL rit is dat not done!
Hier zijn we net omgedraaid
Dan maar allemaal omgedraaid. Voor Eerbeek neemt Lorenz het navigeren over en we komen via mooie wegen bij de Carolinahoeve voor de traditionele koffie met....Hoewel de laatste meters over verharde sneeuw gingen, viel het tot nog toe mee. Omdat Arjen over een paar dagen jarig is trakteert hij.
Bij vertrek blijkt al snel dat we een echte winterrit rijden. De weg van de Carolinahoeve af is erg slecht en op een gegeven moment moeten we lopen. Dat nog niet eerder voorgekomen, zelfs de vorige rit niet en die was deels onverhard!
de besneeuwde weg bij het verlaten van de Carolinahoeve
We dalen af naar De Steeg en Lorenz weet een mooi stukje langs de IJssel tot Dieren. Daar splitst de groep en bij Brummen gebeurt dat weer.
Met Nico rijd ik de laatste kilometers door Zutphen.
De reacties op mijn post van gisteren resulteren erin dat ik mijn Flites allemaal kwijt ben. Dat wordt dan even overschakelen op Kojaks en Durano plus bestellen bij VM.nl
Foto's volgen
Bleek vanochtend mijn achterband plat te staan. Onbegrijpelijk, want ik heb er alleen maar 1,5 bar bijgepompt om op de juiste druk van 5 bar te komen. Nou ja, 10 minuten klater ben ik vertrokken.
Overigens is de binnenband nog steeds vol, die heb ik om te kijken waar een gaatje zit om 15 uur opgepompt. Rara politiepet.
Bij aankomst bij het Volkshuis zie ik een groene velomobiel. Dirk Drost, denk ik dan, die is al een keer eerder mee geweest. Blijk het Ymte te zijn in zijn DF. Leuke verrassing. Ik blijk de hele Whatsapp roddel erover gemist te hebben :)
Ook aanwezig is Johan uit Nijmegen. Verder the usual suspects.
Ik heb een mooie route gemaakt, maar de link van de Fietsersbond werkt niet bij overzetten. ) punten geeft ie aan in Osmand. Toch maar eens melden bij de bond, want het is niet de eerste keer.
Dus rij ik op mijn gevoel. De eerste kilometers kan ik met mijn ogen dicht. Bij Loenen wordt het lastiger en neem ik een verkeerde afslag, althans, we komen op een onverharde weg en na de vorige LOL rit is dat not done!
Dan maar allemaal omgedraaid. Voor Eerbeek neemt Lorenz het navigeren over en we komen via mooie wegen bij de Carolinahoeve voor de traditionele koffie met....Hoewel de laatste meters over verharde sneeuw gingen, viel het tot nog toe mee. Omdat Arjen over een paar dagen jarig is trakteert hij.
Bij vertrek blijkt al snel dat we een echte winterrit rijden. De weg van de Carolinahoeve af is erg slecht en op een gegeven moment moeten we lopen. Dat nog niet eerder voorgekomen, zelfs de vorige rit niet en die was deels onverhard!
We dalen af naar De Steeg en Lorenz weet een mooi stukje langs de IJssel tot Dieren. Daar splitst de groep en bij Brummen gebeurt dat weer.
Met Nico rijd ik de laatste kilometers door Zutphen.
De reacties op mijn post van gisteren resulteren erin dat ik mijn Flites allemaal kwijt ben. Dat wordt dan even overschakelen op Kojaks en Durano plus bestellen bij VM.nl
Foto's volgen
zaterdag 31 januari 2015
Levensduur F lites
Ik rijd sinds enkele maanden op F lites, voorop mijn Quest. Ik heb er een flink aantal, 8, kunnen kopen voor relatief weinig geld. Omdat er al tijden discussie is over de levensduur, heb ik de kilometers bijgehouden. De linkerband was na 2000 kilometer op, doordat de wang was doorgesleten.Dit kwam doordat ik op een paar plekken op mijn vaste route (te) scherpe bochten moet draaien. Reparatie met rubber repair mocht niet baten. Sindsdien doe ik het wat voorzichtiger in die bochten. Gisteren leek het ineens of ik met een hoogteslag reed. Dat was, bleek vanochtend, een F lite die is doorgesleten op het loopvlak door een steeds groter wordende scheur, na een gaatje. Geen lek, doordat ik met Antiplatt rijd. Overigens de rechterband, die volgens kenners meer scherpe steentjes te verduren heeft dan links, omdat je met rechts dichter langs de berm rijd.
Dik 3000 kilometer, 3600, dat is het. Zonder de Antiplatt zou ik al flink wat lekke banden hebben gehad. Dat is te zien als ik het lint eruit haal: op veel plekken zie je dat door de gaatjes in de buitenband vuil is doorgedrongen. Nou ja, dan maar weer een nieuwe buitenband erop. Ik heb er toch genoeg!
Hoewel, als iemand er 15 euro per stuk voor geeft, ben ik ze graag weer kwijt. Nog 4 nieuwe!
Gisteren op de heenweg was het flink ijsdansen in plaats van fietsen. Wat een slecht geveegde fietspaden na een sneeuwbui! Alleen binnen de bebouwde kom was het te doen. Kennelijk nemen gemeenten meer hun verantwoordelijkheid dan de provincie. Ik deed er een half uur langer over dan gewoon en op de terugweg was de inspanning nog voelbaar in de benen!
Dik 3000 kilometer, 3600, dat is het. Zonder de Antiplatt zou ik al flink wat lekke banden hebben gehad. Dat is te zien als ik het lint eruit haal: op veel plekken zie je dat door de gaatjes in de buitenband vuil is doorgedrongen. Nou ja, dan maar weer een nieuwe buitenband erop. Ik heb er toch genoeg!
Hoewel, als iemand er 15 euro per stuk voor geeft, ben ik ze graag weer kwijt. Nog 4 nieuwe!
Gisteren op de heenweg was het flink ijsdansen in plaats van fietsen. Wat een slecht geveegde fietspaden na een sneeuwbui! Alleen binnen de bebouwde kom was het te doen. Kennelijk nemen gemeenten meer hun verantwoordelijkheid dan de provincie. Ik deed er een half uur langer over dan gewoon en op de terugweg was de inspanning nog voelbaar in de benen!
vrijdag 16 januari 2015
Hou ze in de gaten!
Wie dan? Die mannen van de provincie, die denken dat zij het beste voor hebben met fietsers. Die zeggen dat de verkeerskundigen alle relevantie informatie hebben verstrekt en die dan een ontwerp maken. Juist ja, de ontwerpers van de wegen waar wij als (lig)fietsers gebruik van maken.
Wat is het geval? Gisteren ben ik met een fietsmaat naar een informatieavond geweest over het aanpassen van de ventweg naast de provinciale weg tussen Zutphen en Lochem. Als vertegenwoordigers van de Fietsersbond zijn we uitgenodigd.
Die ventweg is eigenlijk een breed fietspad, waar bewoners gebruik van maken om op de hoofdweg te komen. Ook is er (in geringe mate) landbouwverkeer. Het is een voorrangsweg. En daar zit het probleem, in de toekomst. De verkeerskundigen hebben gemeend dat een tiental aansluitingen op de hoofdweg niet meer voorrang geven voor fietsers. Overal zullen we alert moeten zijn op snel aankomende forenzen, die net voor je langs, als je geluk hebt, de hoofdweg oprijden.
Dan de verantwoording! Ze menen dat ze het veiliger maken voor ons fietsers. Zijn er dan problemen, vraag ik? Nee, dat niet. Geen meldingen over ongelukken en gevaarlijke situaties? nee, dat niet. Dus ik opper dat het lijkt op bevoordeling van de automobilist. Nee, zo moet ik toch echt niet denken.
Ik vraag of men de situatie ter plekke kent. Nee, dat niet. Er nooit wezen lijken, of fietsen? Nee, dat niet.
Maar ik ben wel fietser hoor, zegt er een. Later blijkt dat ie mountainbiket in de bossen bij Nunspeet. Ja dan ben je een kenner, hoor.
De situatie nu is prima, op een enkel zijweggetje na, waar het overzicht slecht is. Mijn ervaring is dat elke automobilist daar nu wel rekening mee houdt, want hij/zij moet voorrang geven.
Erger nog is wat iemand even later inbrengt. De doorstroming, van auto's, op de hoofdweg moet doorgang vinden. En dan blijkt ook nog uit metingen dat de gemiddelde, gemeten, snelheid, hoger is dan toegestaan. Dus zeg ik: zet er maar een paar flitsers neer, goed voor de lokale economie. Nee, dat kan niet hoor, het autoverkeer moet doorstromen. Ten koste van ons dus.
Op deze route rijden veel middelbare scholieren. Die letten van nature niet op. Er zullen wel eerst ongelukken moeten gebeuren.....
Wij gaan protest aantekenen, schakelen er de verkeerskundige van de Fietsersbond voor in.
Ben je benieuwd welk tracé het is? www.gelderland.nl/n346
Wat is het geval? Gisteren ben ik met een fietsmaat naar een informatieavond geweest over het aanpassen van de ventweg naast de provinciale weg tussen Zutphen en Lochem. Als vertegenwoordigers van de Fietsersbond zijn we uitgenodigd.
Die ventweg is eigenlijk een breed fietspad, waar bewoners gebruik van maken om op de hoofdweg te komen. Ook is er (in geringe mate) landbouwverkeer. Het is een voorrangsweg. En daar zit het probleem, in de toekomst. De verkeerskundigen hebben gemeend dat een tiental aansluitingen op de hoofdweg niet meer voorrang geven voor fietsers. Overal zullen we alert moeten zijn op snel aankomende forenzen, die net voor je langs, als je geluk hebt, de hoofdweg oprijden.
Dan de verantwoording! Ze menen dat ze het veiliger maken voor ons fietsers. Zijn er dan problemen, vraag ik? Nee, dat niet. Geen meldingen over ongelukken en gevaarlijke situaties? nee, dat niet. Dus ik opper dat het lijkt op bevoordeling van de automobilist. Nee, zo moet ik toch echt niet denken.
Ik vraag of men de situatie ter plekke kent. Nee, dat niet. Er nooit wezen lijken, of fietsen? Nee, dat niet.
Maar ik ben wel fietser hoor, zegt er een. Later blijkt dat ie mountainbiket in de bossen bij Nunspeet. Ja dan ben je een kenner, hoor.
De situatie nu is prima, op een enkel zijweggetje na, waar het overzicht slecht is. Mijn ervaring is dat elke automobilist daar nu wel rekening mee houdt, want hij/zij moet voorrang geven.
Erger nog is wat iemand even later inbrengt. De doorstroming, van auto's, op de hoofdweg moet doorgang vinden. En dan blijkt ook nog uit metingen dat de gemiddelde, gemeten, snelheid, hoger is dan toegestaan. Dus zeg ik: zet er maar een paar flitsers neer, goed voor de lokale economie. Nee, dat kan niet hoor, het autoverkeer moet doorstromen. Ten koste van ons dus.
Op deze route rijden veel middelbare scholieren. Die letten van nature niet op. Er zullen wel eerst ongelukken moeten gebeuren.....
Wij gaan protest aantekenen, schakelen er de verkeerskundige van de Fietsersbond voor in.
Ben je benieuwd welk tracé het is? www.gelderland.nl/n346
maandag 12 januari 2015
nieuwe helm
Een tijd gelden zag ik op de blog van Strada 3 dat hij een mooie nieuwe helm had gevonden. Hij heeft een fel groene genomen, ik heb een grijze geselecteerd. Waarom? Nou ja, mijn oude helm is niet waterdicht, een prima helm voor bijvoorbeeld de helmverplichting bij CV straks. Maar, in dit jaargetijde te koud, en niet waterdicht, dus. Dat is deze nieuwe wel. Gekocht bij kanowinkel.nl Een echte kanohelm, nou dat past wel deze dagen, want voor je het weet lig je in de IJssel.
Via deze link is hij te bewonderen. Nu heb ik wel nog een tip nodig hoe ik deze link wijzig in bijvoorbeeld het woord helm.Ik ben enigszins digibeet, dus graag in J&J taal. http://www.peakuk.com/peakukkit.php?content=helmet&prodid=83.
Zoals je nu hierboven ziet heb ik de les van Paul in de praktijk gebracht. Paul, bedankt.
Ik heb de helm al een tijdje liggen, kon niet goed afscheid nemen van de oude. Nou ja, dat hoeft ook niet. Maar goed, afgelopen vrijdag waaide het zo hard dat de oude helm, met zelfgemaakt vizier, bijna van mijn hoofd waaide. Nu houd ik niet zo van strakke riempjes om mijn hals, dus dat hield de helm niet tegen. Vandaar dus maar die mooie Predator gepakt. Ik heb er een uitsparinkje in moeten maken om de magneet van mijn hoorapparaat de ruimte te geven. Het ding past prima, er zit een mooi klepje aan, dus de regen komt niet op de bovenste helft van mijn bril, als ik mijn maximaxivizier maar laag genoeg zet. Anders moet ik mijn hoofd teveel omhoog houden en regent het toch in.
Ik moet zeggen, de helm doet wat ie moet: houdt mijn hoofd en vooral mijn apparaten droog. Zit niet hinderlijk, wat veel helmen wel hebben, vind ik.
Of het nu aan de nieuwe helm ligt is moeilijk te zeggen, maar zowel heen als terug heb ik ruim 1 km/u gemiddeld harder kunnen fietsen. terwijl de wind volgens mij net zo was als afgelopen vrijdag.
Via deze link is hij te bewonderen. Nu heb ik wel nog een tip nodig hoe ik deze link wijzig in bijvoorbeeld het woord helm.Ik ben enigszins digibeet, dus graag in J&J taal. http://www.peakuk.com/peakukkit.php?content=helmet&prodid=83.
Zoals je nu hierboven ziet heb ik de les van Paul in de praktijk gebracht. Paul, bedankt.
Ik heb de helm al een tijdje liggen, kon niet goed afscheid nemen van de oude. Nou ja, dat hoeft ook niet. Maar goed, afgelopen vrijdag waaide het zo hard dat de oude helm, met zelfgemaakt vizier, bijna van mijn hoofd waaide. Nu houd ik niet zo van strakke riempjes om mijn hals, dus dat hield de helm niet tegen. Vandaar dus maar die mooie Predator gepakt. Ik heb er een uitsparinkje in moeten maken om de magneet van mijn hoorapparaat de ruimte te geven. Het ding past prima, er zit een mooi klepje aan, dus de regen komt niet op de bovenste helft van mijn bril, als ik mijn maximaxivizier maar laag genoeg zet. Anders moet ik mijn hoofd teveel omhoog houden en regent het toch in.
Ik moet zeggen, de helm doet wat ie moet: houdt mijn hoofd en vooral mijn apparaten droog. Zit niet hinderlijk, wat veel helmen wel hebben, vind ik.
Of het nu aan de nieuwe helm ligt is moeilijk te zeggen, maar zowel heen als terug heb ik ruim 1 km/u gemiddeld harder kunnen fietsen. terwijl de wind volgens mij net zo was als afgelopen vrijdag.
zaterdag 10 januari 2015
De kortste weg is soms de beste
Gisterenochtend stond ik voor de keuze: fietsen of met de trein. Dat is wel vaker een keuze, die doorgaans in het voordeel van de velomobiel uitvalt. Alleen bij heel slecht weer ga ik met de trein als er dergelijke keuzes zijn. Maar ja, wat is nu eigenlijk slecht fietsweer? Boven windkracht 5 3n bij veel sneeuwval.
De wind stond krachtig tot stormachtig, zoals de weermannen en vrouwen het noemen. Randje 5 tot 6. Ik dacht, doen! Op de bukker naar het station is ook geen pretje, tenslotte.
Vanwege de wind en een beetje regen de helm maar opgezet, met vizier ervoor. Die heb ik net voor Brummen maar afgezet, want de wind kwam telkens onder het vizier, met als gevolg dat de helm rechtop komt. Riem strakker is geen optie, ik wil wel adem halen.
Mijn route werd de kortst mogelijke. Ik ga dan bij Zutphen de IJssel over via de Cortenoeversebrug. Dat was een hele opgave, vooral om niet tegen de vangrail geduwd te worden door de windstoten. Daarna een stukje dijk. Tempo was niet hoog. Tegenwind en af en toe windstoten van opzij. Voorbij Leuvenheim kom ik weer een open stuk. Pas kort voor Dieren wordt het draaglijker omdat er bossen en bebouwing is, die als windvanger werken. Buiten Dieren gaat het ook weer prima, ik rij in de windschaduw van de Veluwezoom. Ik besluit bij Rheden niet linksaf te gaan over de dijken langs de IJssel, maar rechtdoor, door Velp en dan Arnhem in. Meestal rijden er veel scholieren, maar dat valt nu erg mee. Vanuit Velp is het langzaamaan afdalen Arnhem in, maar door de wind valt dat voordeel deze keer tegen. Met een schamele 24,5 gemiddeld stal ik de Q in mijn privé parking.
De terugweg neem ik wel mijn normale langere route van 42 kilometer, 9 meer dan de kortste. In het begin zijwind, maar als ik bij Westervoort de brug over ben wordt het wind mee. Dat rijdt lekker, maar door de windstoten die er nog steeds zijn, durf ik niet voluit te gaan. Toch klimt het gemiddelde naar 32.
Als ik een paar kilometer voor Toldijk de bocht om ga en de wind van links komt, wordt het weer spannender wegens de windstoten en het tempo zakt weer. Ik kom thuis met ruim 30 gemiddeld op de teller.
En dan de banden maar weer. De F lites bevallen nog prima, geen problemen met nat en koud weer. Achterop ligt al een paar weken een Continental Topcontact 2. Goed voor herfst en winter. Voldoende grip, comfort en lekbestendigheid. Echter niet heel snel. Zakt qua druk vrij snel, na een week, van 5 naar 3,5 en dat merkt je goed. Deze band moet echt op 5 om lekker te rijden.
Vandaag valt de Vogelvrije Fietser in de bus en Testkees zegt erin iets over de Conti, maar dan de sportcontact. Met deze band, weliswaar 28 inch, moet hij duidelijk meer vermogen trappen voor hetzelfde resultaat. Zou er veel verschil zijn tussen sport en top, qua contact? De favoriet van Kees is de Vittorio Voyager. Iemand die daar ervaring mee heeft?
De wind stond krachtig tot stormachtig, zoals de weermannen en vrouwen het noemen. Randje 5 tot 6. Ik dacht, doen! Op de bukker naar het station is ook geen pretje, tenslotte.
Vanwege de wind en een beetje regen de helm maar opgezet, met vizier ervoor. Die heb ik net voor Brummen maar afgezet, want de wind kwam telkens onder het vizier, met als gevolg dat de helm rechtop komt. Riem strakker is geen optie, ik wil wel adem halen.
Mijn route werd de kortst mogelijke. Ik ga dan bij Zutphen de IJssel over via de Cortenoeversebrug. Dat was een hele opgave, vooral om niet tegen de vangrail geduwd te worden door de windstoten. Daarna een stukje dijk. Tempo was niet hoog. Tegenwind en af en toe windstoten van opzij. Voorbij Leuvenheim kom ik weer een open stuk. Pas kort voor Dieren wordt het draaglijker omdat er bossen en bebouwing is, die als windvanger werken. Buiten Dieren gaat het ook weer prima, ik rij in de windschaduw van de Veluwezoom. Ik besluit bij Rheden niet linksaf te gaan over de dijken langs de IJssel, maar rechtdoor, door Velp en dan Arnhem in. Meestal rijden er veel scholieren, maar dat valt nu erg mee. Vanuit Velp is het langzaamaan afdalen Arnhem in, maar door de wind valt dat voordeel deze keer tegen. Met een schamele 24,5 gemiddeld stal ik de Q in mijn privé parking.
De terugweg neem ik wel mijn normale langere route van 42 kilometer, 9 meer dan de kortste. In het begin zijwind, maar als ik bij Westervoort de brug over ben wordt het wind mee. Dat rijdt lekker, maar door de windstoten die er nog steeds zijn, durf ik niet voluit te gaan. Toch klimt het gemiddelde naar 32.
Als ik een paar kilometer voor Toldijk de bocht om ga en de wind van links komt, wordt het weer spannender wegens de windstoten en het tempo zakt weer. Ik kom thuis met ruim 30 gemiddeld op de teller.
En dan de banden maar weer. De F lites bevallen nog prima, geen problemen met nat en koud weer. Achterop ligt al een paar weken een Continental Topcontact 2. Goed voor herfst en winter. Voldoende grip, comfort en lekbestendigheid. Echter niet heel snel. Zakt qua druk vrij snel, na een week, van 5 naar 3,5 en dat merkt je goed. Deze band moet echt op 5 om lekker te rijden.
Vandaag valt de Vogelvrije Fietser in de bus en Testkees zegt erin iets over de Conti, maar dan de sportcontact. Met deze band, weliswaar 28 inch, moet hij duidelijk meer vermogen trappen voor hetzelfde resultaat. Zou er veel verschil zijn tussen sport en top, qua contact? De favoriet van Kees is de Vittorio Voyager. Iemand die daar ervaring mee heeft?
Abonneren op:
Posts (Atom)