Jawel lieve mensen, de temperaturen zijn weer gestegen. Dat is te merken aan het humeur van de meeste mensen die ik ontmoet. Een beetje een lenteachtige sfeer.
Het is ook te merken aan het aantal racefietsers op de weg. Op de terugweg vanmiddag heb ik een vijftal rissen kunnen doen. Ik vermoed dat veel racefietsers met oortjes in rijden, niet om vanuit de volgwagen vooruit geschreeuwd te worden, maar met muziek. Een aantal keer heb ik flink moeten claxonneren om erlangs te kunnen.
Als ik dan nu naar mijn snelheidsgrafiek op ridewithgps kijk, is goed te zien dat ik hele stukken rond en boven de veertig heb gereden. Vast rondom die rissen.
Ook goed te zien, is een zestal punten waarop de snelheid naar nul of net erboven zakt. De plekken waar ik moet oversteken of een rotonde moet nemen. Dat zijn dan uiteraard de punten waar de gemiddelde snelheid omlaag gehaald wordt. Zeker omdat ik die 42 kilo (netto, zonder tassen) weer op gang moet brengen. Naast die zes, zijn er ook wat kleinere dipjes te zien, de bruggen, dorpskernen enzo waar ik door en over moet.
Big data (geintje) om te analyseren en een nieuwe velomobiel te verantwoorden.
Dan die lage 33er. Sven Kramer zou zich doodschamen met zo'n rondetijd, maar ik niet! 33.3 gemiddeld op de terugreis, over 41 kilometer. Daar kan ik mee thuiskomen, vind ik zelf.
Morgen zal ik de benen wel voelen, maar dat heb ik er wel voor over.
Overigens is het na een koude periode, zelfs vanochtend nog vertrokken met -1 op de thermometer, natuurlijk heerlijk om weer met wat hogere temperaturen te mogen rijden. Eindelijk weer de korte broek en alleen een shirt aan.
woensdag 15 februari 2017
zondag 12 februari 2017
Gewichtige zaken
Jawel, en welzeker, gewichtige zaken op de zonnige zondagmiddag. Naar aanleiding van adviezen om de wielkasten van mijn Q eens te reinigen, ben ik aan de slag gegaan.
Eerst op werkhoogte gebracht op twee schragen. Dan een dunne lat en een borstel met langer handvat erbij gepakt. Eerste keer op de ene zijde, tweede keer op de andere zijde. Uit de wielkasten van de voorwielen kwam aanmerkelijk meer vuil (zand vooral) dan bij het achterwiel het geval was.
Na goed uitvegen en een paar keer licht stuiteren was het wel klaar.
Dan de proef op de som qua gewichtsafname. Welnu, achter weeg ik 11,8 kilo, linksvoor 14,6 en rechtsvoor 15. Samen 41,4. Volgens meerder mensen moet er op deze manier gewogen en opgeteld worden.
??? ging het in mijn hoofd. Ik heb er weliswaar geen 7 kilo zand uitgehaald, maar wel ook alles wat er verder in lag.
Een lege Q zou volgens velomobiel.nl 32 kilo moeten wegen, glasvezel versie. Nu heb ik een ouder model, uit 2009, toenmalig gewicht was dacht ik 34. Dat scheelt dat nog steeds ruim 7 kilo.
Ik heb bruto gewogen, met banden, accu en alles waarmee het rijklaar is. Zwaardere bande in plaats van destijds standaard Kojaks rondom scheelt misschien 0,5 kilo
Waar zit de rest dan in? Ik zal het de heren uit Dronten eens vragen.
Klopt dit gewicht dan maak ik een aardige winst als ik bijvoorbeeld een carbon Strada ga aanschaffen.
Eerst op werkhoogte gebracht op twee schragen. Dan een dunne lat en een borstel met langer handvat erbij gepakt. Eerste keer op de ene zijde, tweede keer op de andere zijde. Uit de wielkasten van de voorwielen kwam aanmerkelijk meer vuil (zand vooral) dan bij het achterwiel het geval was.
Na goed uitvegen en een paar keer licht stuiteren was het wel klaar.
Dan de proef op de som qua gewichtsafname. Welnu, achter weeg ik 11,8 kilo, linksvoor 14,6 en rechtsvoor 15. Samen 41,4. Volgens meerder mensen moet er op deze manier gewogen en opgeteld worden.
??? ging het in mijn hoofd. Ik heb er weliswaar geen 7 kilo zand uitgehaald, maar wel ook alles wat er verder in lag.
Een lege Q zou volgens velomobiel.nl 32 kilo moeten wegen, glasvezel versie. Nu heb ik een ouder model, uit 2009, toenmalig gewicht was dacht ik 34. Dat scheelt dat nog steeds ruim 7 kilo.
Ik heb bruto gewogen, met banden, accu en alles waarmee het rijklaar is. Zwaardere bande in plaats van destijds standaard Kojaks rondom scheelt misschien 0,5 kilo
Waar zit de rest dan in? Ik zal het de heren uit Dronten eens vragen.
Klopt dit gewicht dan maak ik een aardige winst als ik bijvoorbeeld een carbon Strada ga aanschaffen.
zondag 5 februari 2017
De verkeerde titel
Vandaag stond de 2e winterrit van LOL op het programma. Tja, op het moment van planning leek het toch echt winter te zijn in februari. Niets was echter minder waar. Het was weliswaar enigszins fris vanochtend, maar bij het wegrijden uit Zutphen piepte de zon al hier en daar door het wolkendek. Onze zon is een doorzetter, want na een paar kilometer werd het steeds blauwer boven ons. Uiteindelijk moesten de zonnebrillen toch echt tevoorschijn komen. Had ik dit geweten dan was de titel "eerste lenterit 2017" geworden.
Dit heerlijke weer droeg uiteraard bij aan een zeer prettige LOL tocht door ons geliefde Achterhoek. Met elf deelnemers was het een prima bezetting. 3 open liggers en 8 velomobielen. hier op de foto bij onze pauzeplek, waar we het moesten doen met appelkruimelvlaai of arretjescake. Geen straf wat mij betreft.
Dit heerlijke weer droeg uiteraard bij aan een zeer prettige LOL tocht door ons geliefde Achterhoek. Met elf deelnemers was het een prima bezetting. 3 open liggers en 8 velomobielen. hier op de foto bij onze pauzeplek, waar we het moesten doen met appelkruimelvlaai of arretjescake. Geen straf wat mij betreft.
Dit is in Veldhoek en een rustige plek, er was geen voetbalwedstrijd gepland. Ruimte zat om onze fietsen te parkeren.
Tijdens verschillende pauzemomenten is er uieraard uitgebreid over fietsen gesproken, gek he? Ikzelf ben nog steeds wat in twijfel over een andere velomobiel. Vooral de grote draaicirkel is een punt. Verder heb ik eigenlijk geen reden een andere te zoeken. Waarom die draaicirkel? Welnu, op mijn ww route heb ik diverse rotondes en andere draaipunten waar ik met de Q minder snel door kan. Een Strada zou dan een oplossing zijn. Maar ja, om daar nu een paar duizend euro voor neer te tellen?? Dat houd me wat tegen.
Op de terugweg had ik het met Marc over het gewicht van de fiets. Hij vertelde dat je simpelweg een weegschaal onder de drie wielen kan zetten en dan het gewicht optellen. Zo kwam hij op 28 kilo voor zijn DF. Ik kom op 48! Wel met alles erin wat ik altijd bij me heb, maar toch, kan dat kloppen? Die spullen zijn hooguit 6 kilo. Een pomp, tas met wat gereedschap en reservebanden en nog wat klein spul. Zou er veel zand in de wielkasten zitten? Zou de opknapbeurt in Roemenië, 3,5 jaar geleden geleid hebben tot meer gewicht?
Als het echt lente is zal ik de Q eens goed schoonmaken, leeghalen en nog eens wegen.
Als het dan nog zoveel is, komt een Carbon Strada van 28 kilo meer in beeld.
zondag 29 januari 2017
kleine verschillen
Ja hoor, het gaat weer over keuzes maken en banden. Daar kan je toch eindeloos over door blijven gaan?
Begin januari heb ik voor de F lites erop gelegd. Een paar ritten verder kwam ik tot de conclusie dat deze maar minimaal beter rijden dan de Greenguards. Dat gaf uiteraard reacties.
Ik schreef dat ik deze er weer onder zou leggen. Maar gezien het koude weer, ik heb een hekel aan koude vingers, heb ik dat pas gisteren gedaan. Omdat ik toch bezig was de achterband maar eens opgepompt. Deze bleek gezakt tot iets meer dan 2 bar druk. Kan dat met het koude weer te maken hebbe? Er ligt een verse binnenband in. Overigens was de laatste rit, afgelopen vrijdag, niet te merken dat die druk zo laag was. Kan de Allmotion kennelijk prima hebben.
Welnu, vanochtend was het prima fietsweer, na wat gespetter in de vroeg ochtend. Daarom maar even erop uit om een rondje Vorden-Lochem-Warnsveld te doen. 25 kilometer is voldoende om te testen.
Natuurlijk is het relatief korte stuk van invloed op de snelheid, geef ik onmiddellijk toe. Maar, bij een temperatuur van 4 graden reed is een gemiddelde van 32,5 wat voor mij behoorlijk is.
Vrijdag reed ik 29,9 op 41 kilometer, met lichte rugwind en F lites.
Ik spreek niet tegen dat die F lites sneller zijn. Het verschil is in mijn beleving, en daar gaat het om, minder dan door menigeen wordt gedacht.
Maar, tijdens de wedstrijden van komend CV zal ik de combi van F lite en Conti Speedking eronder hebben.
Begin januari heb ik voor de F lites erop gelegd. Een paar ritten verder kwam ik tot de conclusie dat deze maar minimaal beter rijden dan de Greenguards. Dat gaf uiteraard reacties.
Ik schreef dat ik deze er weer onder zou leggen. Maar gezien het koude weer, ik heb een hekel aan koude vingers, heb ik dat pas gisteren gedaan. Omdat ik toch bezig was de achterband maar eens opgepompt. Deze bleek gezakt tot iets meer dan 2 bar druk. Kan dat met het koude weer te maken hebbe? Er ligt een verse binnenband in. Overigens was de laatste rit, afgelopen vrijdag, niet te merken dat die druk zo laag was. Kan de Allmotion kennelijk prima hebben.
Welnu, vanochtend was het prima fietsweer, na wat gespetter in de vroeg ochtend. Daarom maar even erop uit om een rondje Vorden-Lochem-Warnsveld te doen. 25 kilometer is voldoende om te testen.
Natuurlijk is het relatief korte stuk van invloed op de snelheid, geef ik onmiddellijk toe. Maar, bij een temperatuur van 4 graden reed is een gemiddelde van 32,5 wat voor mij behoorlijk is.
Vrijdag reed ik 29,9 op 41 kilometer, met lichte rugwind en F lites.
Ik spreek niet tegen dat die F lites sneller zijn. Het verschil is in mijn beleving, en daar gaat het om, minder dan door menigeen wordt gedacht.
Maar, tijdens de wedstrijden van komend CV zal ik de combi van F lite en Conti Speedking eronder hebben.
vrijdag 20 januari 2017
Mooi fietsweer
Weliswaar aan de koude kant met temperaturen van -7 dinsdag en -4 vandaag. Maar als de zon een beetje wil krijg je wel een fantastische aanbieding van de natuur.
Ik ben wat aan het experimenteren geweest met kleding, mutsen, racekap etc. om de best passende antwoorden op de weersomstandigheden te hebben.
De kap is weliswaar redelijk comfortabel, maar bij vriesweer bevriest mijn adem op het vizier, ook op de Pinlock. Uiteindelijk zie ik dan te weinig. Net boven nul is het goed te doen. Bij droog weer of een beetje vocht prefereer ik overigens de cabrio.
Welnu, na enige wisselingen van outfit is het volgende het geworden:
Korte broek met lange erover, zweethemd en jasje. Col met buff eronder die ik dan wat omhoog kan doen. Bij -4, -7 komt er een buff over mijn hoofd, met dunne muts en uiteindelijk nog een muts. Een en ander afgemaakt met een skibril, ooit bij Lidl voor weinig aangeschaft.
Mijn hoofd en oren moeten goed ingepakt, anders zit ik weken te klooien met oorpijn, holtes die dicht zitten etc.
Voordeel van de skibril is dat mijn ogen ook niet koud worden en in het donker heb ik minder last van lampen van tegenliggers, door het oranje vizier.
dinsdag 3 januari 2017
Keuzes maken, deel 2
Tja, 2 woonwerkritten gemaakt en er wordt weer een keuze gemaakt. Eerst even de uitleg. Er liggen nu F lites op de voorwielen gedurende deze twee ritten. Deze moeten volgens de kenners en experts snel zijn. Dat is wellicht ook zo, maar ik merk het onvoldoende. Daarvoor reed ik met Greenguards.
Nu zijn er meerdere elementen die invloed hebben op je snelheid. Wind, temperatuur, rolweerstand, luchtweerstand, luchtdruk. De twee voorbanden hebben volgens mij maar een klein deel invloed. Vorig jaar heb ik een paar weken op oude Marathons gereden. Dat ging wel wat minder snel, maar niet opzienbarend. Mijn idee is dat de achterband veel meer van invloed is, omdat daar meer gewicht op drukt en je ermee de aandrijving doet.
Kortom, ik merk dat ik nauwelijks sneller ben met F lites, in vergelijking met de Greenguards. Wat daarentegen enigszins tegen valt bij de F lites is het weggedrag. Ze voelen wat dweilerig aan, ook op 4,5 bar. In de bochten helt het meer over, dus minder snel de bocht door.
Greenguards hebben dus een veel betere wegligging, sturen strakker.
Het zal ongetwijfeld zo zijn, dat de F lites in de zomer wel significant sneller zijn. Daarom verwissel ik deze weer en ga voorlopig de Greenguards weer gebruiken. Bij wedstrijden, bijvoorbeeld op CV, zal ik uiteraard met F lites gaan rijden en dan een Continental Speedking achterop. Ook die is supersnel en lekgevoelig......
Nu zijn er meerdere elementen die invloed hebben op je snelheid. Wind, temperatuur, rolweerstand, luchtweerstand, luchtdruk. De twee voorbanden hebben volgens mij maar een klein deel invloed. Vorig jaar heb ik een paar weken op oude Marathons gereden. Dat ging wel wat minder snel, maar niet opzienbarend. Mijn idee is dat de achterband veel meer van invloed is, omdat daar meer gewicht op drukt en je ermee de aandrijving doet.
Kortom, ik merk dat ik nauwelijks sneller ben met F lites, in vergelijking met de Greenguards. Wat daarentegen enigszins tegen valt bij de F lites is het weggedrag. Ze voelen wat dweilerig aan, ook op 4,5 bar. In de bochten helt het meer over, dus minder snel de bocht door.
Greenguards hebben dus een veel betere wegligging, sturen strakker.
Het zal ongetwijfeld zo zijn, dat de F lites in de zomer wel significant sneller zijn. Daarom verwissel ik deze weer en ga voorlopig de Greenguards weer gebruiken. Bij wedstrijden, bijvoorbeeld op CV, zal ik uiteraard met F lites gaan rijden en dan een Continental Speedking achterop. Ook die is supersnel en lekgevoelig......
maandag 2 januari 2017
Keuzes maken
Aan tafel bij OBT, wachtend op de oliebollen en erwtensoep, ontspon zich een gesprek over velomobielen, hoe kan het ook anders. En over banden, ook al zo'n breed gedragen onderwerp.
Ik ben al een tijdje de ontwikkelingen aan het volgen; QV, DF, DF xl, Q xs en meer van die afkortingen.
Daar lees ik verschillende ervaringen over. Van heel lovend, tot enigszins weifelend.
Waarom ik het volg, is omdat ik weleens denk aan een nieuwe velomobiel. Wat zou ik dan willen? Iets meer flexibiliteit, zoals een Strada met relatief korte draaicirkel. Een stijve fiets, om goed je krachten over te brengen naar snelheid. Licht, van carbon dus. Veelzijdig, voor vakantie en woonwerk ritten. Mooie kleur, anders dan geel ;)
Tja en dan weeg ik wat ik lees en hoor en kom ik tot de conclusie dat mijn Q wel past bij wat ik wil. Ik kan uiteraard bij velomobiel.nl of intercitybike gaan vragen wat de inruilwaarde is. Dat doe ik maar niet, want wat ik zal moeten bijleggen zal niet mals zijn.
Ik schat in ruim 4000 euro, minimaal.
Wat krijg ik er dan voor teug? Een snelle DF, maar met weinig keuze in banden. 's Winters daarom niet sneller dan een Q, juist niet. Een wendbare Strada? Tja, om daar nu zoveel voor bij te moeten passen.....Een QV? Nog meer bijleggen, maar dan wel weer veel mogelijkheden in banden.
Nou ja, alles afwegend kies ik ervoor om mijn Q te houden en via variatie in banden en andere accessoires c.q. onderdelen wat winst te halen. Bijvoorbeeld een ritje Dronten om eens met de experts te bekijken waar mijn Q stijver gemaakt kan worden. Er zit wat speling in de stel, bijvoorbeeld.
F lites rijden, ondanks de prijs en lekgevoeligheid.
Mijn vergoeding voor woonwerk verkeer dekt deze kosten wel. En, een hobby mag iets meer kosten toch?
Vandaag dus de eerste rit van het jaar gemaakt met splinternieuwe F lites voorop en een nieuwe Allmotion achter. De oude Allmotion ging de afgelopen weken een paar keer lek, na 18.000 kilometer trouwe dienst. Gisteren toch nog een laatste poging deze te monteren, met een Protek Max erin. Kennelijk was de rek ook uit de band, want bij het pompen knalde hij eraf. De nieuwe dus.
Vandaag zou ik dan sneller moeten gaan. Helaas, een koude start, net boven nul, en oudjaarsnacht kennelijk nog in de benen........
Welnu, 1 zwaluw maakt geen zomer en 1 sneeuwvlok geen winter. Dus van 1 rit niet snel conclusies trekken. Komende weken kan ik vaker rijden en zal ik het verschil met Greenguards moeten merken.
Wordt vervolgd.
Ik ben al een tijdje de ontwikkelingen aan het volgen; QV, DF, DF xl, Q xs en meer van die afkortingen.
Daar lees ik verschillende ervaringen over. Van heel lovend, tot enigszins weifelend.
Waarom ik het volg, is omdat ik weleens denk aan een nieuwe velomobiel. Wat zou ik dan willen? Iets meer flexibiliteit, zoals een Strada met relatief korte draaicirkel. Een stijve fiets, om goed je krachten over te brengen naar snelheid. Licht, van carbon dus. Veelzijdig, voor vakantie en woonwerk ritten. Mooie kleur, anders dan geel ;)
Tja en dan weeg ik wat ik lees en hoor en kom ik tot de conclusie dat mijn Q wel past bij wat ik wil. Ik kan uiteraard bij velomobiel.nl of intercitybike gaan vragen wat de inruilwaarde is. Dat doe ik maar niet, want wat ik zal moeten bijleggen zal niet mals zijn.
Ik schat in ruim 4000 euro, minimaal.
Wat krijg ik er dan voor teug? Een snelle DF, maar met weinig keuze in banden. 's Winters daarom niet sneller dan een Q, juist niet. Een wendbare Strada? Tja, om daar nu zoveel voor bij te moeten passen.....Een QV? Nog meer bijleggen, maar dan wel weer veel mogelijkheden in banden.
Nou ja, alles afwegend kies ik ervoor om mijn Q te houden en via variatie in banden en andere accessoires c.q. onderdelen wat winst te halen. Bijvoorbeeld een ritje Dronten om eens met de experts te bekijken waar mijn Q stijver gemaakt kan worden. Er zit wat speling in de stel, bijvoorbeeld.
F lites rijden, ondanks de prijs en lekgevoeligheid.
Mijn vergoeding voor woonwerk verkeer dekt deze kosten wel. En, een hobby mag iets meer kosten toch?
Vandaag dus de eerste rit van het jaar gemaakt met splinternieuwe F lites voorop en een nieuwe Allmotion achter. De oude Allmotion ging de afgelopen weken een paar keer lek, na 18.000 kilometer trouwe dienst. Gisteren toch nog een laatste poging deze te monteren, met een Protek Max erin. Kennelijk was de rek ook uit de band, want bij het pompen knalde hij eraf. De nieuwe dus.
Vandaag zou ik dan sneller moeten gaan. Helaas, een koude start, net boven nul, en oudjaarsnacht kennelijk nog in de benen........
Welnu, 1 zwaluw maakt geen zomer en 1 sneeuwvlok geen winter. Dus van 1 rit niet snel conclusies trekken. Komende weken kan ik vaker rijden en zal ik het verschil met Greenguards moeten merken.
Wordt vervolgd.
Abonneren op:
Posts (Atom)