verschil moet er zijn.

Zaterdag heb ik de nieuwe stijve veren erin gedaan. Zondag een testritje gemaakt en dat voelde al goed. Vandaag de woon-werk route gedaan. Nou, dat ging prima. Ja, het weer werkt ook mee natuurlijk, maar vanochtend was het nog maar 3 graden en vergelijkbaar met ritten de afgelopen weken. Het verschil is goed merkbaar. Ik accelereer makkelijker, zit rustiger in de fiets.
Het is wel wat Spartaanser, zoals Peter al voorspelde, maar erg veel hinder heb ik er niet van.
Nu wist ik al van der tijd van het mountainbiken dat vering energie opslurpt. Ik zette bij een klim de vering altijd vast, toen nog op de vork, nu kan het volgens mij al vanaf boven op het stuur.
Maar dat het zo'n verschil zou zijn in de Q had ik niet verwacht.

Ook de wielen zijn wat beter, nadat eerst Peter en daarna Nico hun kunsten erop hebben losgelaten. Ze draaien lekker rond en er zit geen slag meer in. Toch heb ik vandaag nieuwe wielen besteld, want de opstaande rand van de velg is niet meer helemaal gelijk bij beide wielen. Als je ze zonder band erop ronddraait, is dat goed te zien. dan centreert een buitenband ook niet echt goed meer. Met een F lite op 3 bar merk je er niet veel van, maar als er een 28 mm bandje op zit wel degelijk. En ook met de F lite op 5,5 bar overigens.
Nou ja, velgen vernieuwen na 5 jaar is geen schande, dat mag. Er gaan behoorlijk wat krachten op die velgen, dus slijtage is vanzelfsprekend.
Nu komen er van die mooie zwarte!
Bij het wisselen van de wielen blijkt dat een van de kogelkoppen een lamme draad heeft. Daarvoor ook maar een nieuwe besteld. Dan zal ik ook iets moeten verzinnen om de uitlijning weer in orde te maken. Maar eens wat rondneuzen op de verschillende blogs wat er allemaal te vinden is. Peter heeft een zelfgemaakte en die heb ik inmiddels twee keer mogen zien. namaken moet lukken :)

Zo leer ik langzamerhand alles zelf te doen aan mijn Q. Dat voelt prima.

Vering en ontsteking

Onlangs berichtte ik over nogal veel beweging in de Q. Bleek een los boutje te zijn. Nadien bleef het gevoel van instabiliteit door teveel beweging. Een van de tips was het monteren van stijvere veren voorin. Daarop heb ik de stoute schoenen aangetrokken en heb ik stijve veren besteld bij velomobiel.nl. Deze hebben enige weken liggen acclimatiseren, maar vandaag moesten ze er toch aan geloven. ik wilde de remmen toch nog eens schuren, want de piep was nog niet echt weg.

De linkerkant eerst, want met de kabel van de computer is dat de lastigste. De kogelkoppen losmaken is altijd een tijdrovend karwei, waarbij geduld de bekende schone zaak is. Hoewel je er wel vieze handen van krijgt, deze klus. Dan de kabels zover los, dat het wiel eraf kan. Dat gaat voorspoedig. vervolgens de veer eruit, wat lastiger is, omdat er maar een klein stukje kunststof uitsteekt om aan te trekken. Overigens verbaas ik me ook nu weer over de hele kleine schroefjes waarmee het geborgd is in de vork.
Na enig gewurm komt de veer eruit. Het is een standaard veer, blauw met rood. De stijve gaat erin en de boel kan weer dicht. Niet vergeten te schuren en alles goed terug op de juiste plek.
Dan rechts, wat makkelijker gaat met een kabel minder en na oefening op links. Hier schiet wel het ene kleine borgschroefje weg en ik kan het niet meer vinden. Dan maar er zelf een maken. Een klein schroefje in de bankschroef en op de juiste lengte zagen. Zo gepiept en het past nog ook.
Hier gaat ook alles weer terug en de Q kan weer op drie wielen. Even inveren om verschil te voelen. Nou, dat is merkbaar. Ook al vooraf door het inveren van de 2 soorten naast elkaar te doen. Die stijve is bijna niet in te drukken en de standaard veer wel degelijk.Morgen maar eens testen op de weg.
Bij het nemen van bochten heb ik vaak het idee dat ik sneller zou kunnen. De Q veert namelijk behoorlijk, waardoor ik bang ben uit de bocht te gaan. dat zal nu verbeterd zijn.

Een ontsteking zit toch niet in een Q, denk je? Dat klopt, wel in mijn schouder sinds gisteren. aanstaande vrijdag rijden we vanuit mijn werk een sponsortocht en daarvoor ben ik eens op de racefiets gegaan gisteren. Door al dat gedender wat je gewrichten moeten opvangen, kreeg ik langzamerhand pijn in mijn rechterschouder. Op de terugweg werd het erger en vannacht en vandaag was het op zijn hoogtepunt. Slijmbeurs, jawel en dat kan wel even duren. Dat wordt dus voorzichtig aan doen en de sponsortocht in de Q maken.

Verrassend

De uitslag van mijn achterbandentest is redelijk verrassend, vind ik zelf. ik heb met elke band twee ww ritten vastgelegd. Weer, temperatuur, wind opgeschreven. Op 1 dag na zijn de weersomstandigheden redelijk gelijk.
Ik vergelijk daarnaast snelheid, hartslag en wattage. Dat laatste volgens wat Strava ervan vindt en dat is natuurlijk niet bijzonder.
Overigens heb ik zeker niet de pretentie een wetenschappelijke test te hebben gedaan. het is vooral rijervaring en praktijktest i.t.t. laboratorium testen als bijvoorbeeld Wim Schermer doet. Deze zijn uiteraard waardevol.

Vervolgens vergelijk ik van elke band de langzaamste en de snelste rit. Beide zijn met de Continental Speedking gemaakt. De langzaamste was echter op een dag met windkracht 5 tegen. De snelste rit is 3 % sneller dan met de andere banden.
Verder is het verschil in snelheid, hartslag, geleverde kracht minimaal.

Maakt het dan geen enkel verschil? Jazeker wel. De Kojak bijvoorbeeld rijdt aardig snel, maar is een harde band, de minst comfortabele van de vier. De Allmotion rijdt comfortabel, maar zoemt erg. De Continental Top Contact rijdt goed in slecht weer.
De fijnst rijdende band, in mijn beleving, is de Continental Speedking. Het is de lichtste band, minder dan de helft van het gewicht van de anderen. Misschien dat dit het verschil verklaart. Deze accelereert het snelst van allemaal.
De band heeft een breed loopvlak en dat geeft een stabiel effect. Deze band voelt erg fijn in bochten, in tegenstelling tot de harde Kojak, die wat stuitert en "wegloopt" Allmotion en Top Contact zijn middenmoters op dit gebied.
Geen nadelen van de Speedking? jawel hoor, het is een dunne band en daardoor gevoelig voor lekkage. Ik rijd dan ook met Antiplatt erin.

Conclusie? Voor je snelheid maakt het weinig verschil welke van de vier banden je kiest. Voor het rijgevoel wel en dat is natuurlijk erg persoonlijk.
Ik kies voor de Speedking, maar zuinig als ik ben, zal ik ook de andere banden oprijden. Vooral in de herfst en winter zal ik de Allmotion en Top Contact gebruiken. De Kojak mag er deze zomer nog wel een tijdje onder liggen. Als ik dan toe ben aan het kopen van een nieuwe, dan.........

Voorbanden lijken veel meer invloed te hebben. Hoewel, ik ben uiteraard wel benieuwd naar ervaringen van anderen, met de verschillende achterbanden.

Sorry, alweer over........

Banden, dus. Nou ja, over een specifieke band. De F lite. Lijkt wel of ik er een haat-liefde verhouding mee heb, hoewel ik het wel ver vind gaan om zo over banden te praten.
Wat nu dan, zal je denken. Wel, enige weken terug was ik in Lattrop. Ik had 4 F lites bij me, omdat ik het eigenlijk wel gehad heb met die banden. Peter wilde deze wel van me overnemen. Nu ben je nooit in 5 minuten klaar daar, dus tijd genoeg om van gedachten te wisselen over die dingen.

Peter wist me ervan te overtuigen door te rijden met de F lites. Hij rijdt er rond 8000 kilometer per stuk mee, met weinig lekkages. Ik had voornamelijk veel last van de te korte draaicirkel, waardoor de band aanloopt in de bocht en ik al 1 band met een prachtig profiel heb moeten weggooien omdat de wang doorgesleten was. Zodanig dat de binnenband er doorheen kwam.
Wel, ik heb er 2 achtergelaten, want verkocht = verkocht, vind ik. Maar Peter vond het geen punt als ik er weer 2 mee terug nam.
Nu was een van de reparaties aan de Q in Lattrop het linkerwiel, de spaken werden op spanning gezet. Dat betekende dat ik in bochten minder aanloop heb. Vreemd om te ervaren, maar wel prettig.

Maar de laatste rit deze week was er toch weer iets vreemds. het voelde alsof ik een hoogteslag had. Maar, ik ben nergens op gebotst, dus dat kan het niet zijn. Dan maar eens op de kant, die Q. En toen openbaarde zich het euvel:

Een scheurtje in de band, door een scherp voorwerp veroorzaakt. Kennelijk is de F lite daar niet tegen opgewassen, want het is al de tweede keer dat met dit overkomt. Je ziet duidelijk dat de band uit verband is. Nou, ik vind dat bijzonder voor een band van 35 euro. Dat zou niet moeten kunnen. Ik heb er nog geen 3000 mee gereden en zoals je ziet is het loopvlak nog bijzonder goed, nauwelijks versleten.
Ik rijd met Antiplatt tegen lekkages. Zou dat van invloed zijn? Kan me het eigenlijk niet voorstellen.

Wie het weet mag het zeggen.

Ik heb nog 4 F lites. Als die op zijn, en dat is snel genoeg als het zo doorgaat, zal ik toch overgaan op andere banden. Voor de winter dan wel te verstaan, want nog even en mijn favoriete band, de Kojak, kan er weer op.

Een gelukje en een tipje van de sluier

Vandaag was mijn werkdag in Almelo, tot 31 december 2013 mijn vaste werkplek. Onze baas vindt het fijn als we onze MT overleggen in de hele regio plannen. Vandaag was Almelo aan de beurt.

Fijn om weer eens mijn oude woonwerkrit te kunnen maken.Ik heb het altijd wel een prettig traject gevonden. 48 kilometer enkele reis, dus goed te doen.

Gelukkig was het ook nog eens prachtig fietsweer, hoewel ik bij min 2 vertrok vanochtend. Ook veel mist in het eerste deel van de rit, maar die trok snel op.
Het fijne van dit traject is dat er nauwelijks snelheidsvertragende stukken in zitten. Geen lastige rotondes of bebouwde kommen.

Een gelukje dus.

Het tipje van de sluier? Welnu, ik doe een achterbandentest, waarvan het verslag achter het andere tabblad komt binnenkort.
Zoals al eerder vermeld, probeer ik objectief te zijn en alle elementen zo goed mogelijk te vertalen. Gelukkig is het weer tot nu toe redelijk egaal. Koude ochtenden, temperaturen rondom het vriespunt en in de middag vertrek ik bij 8 a 10 graden. Wind is er ook niet veel. Komende dagen wordt het kennelijk anders, maar deze week kan ik alleen morgen nog fietsen, naar het werk althans.
Ik heb 6 testritten gedaan. 2 per band. De Kojak, Sportcontact 2 en Allmotion heb ik gehad.
Er is weinig verschil merkbaar. De Conti en Allmotion zijn wat comfortabeler dan de Kojak, de enige slick. Op adviesdruk opgepompt is deze wat harder, stuiteriger. Qua snelheid en optrekken zit ie wee in de plus.
De Allmotion is de stabielste van de drie. Voelbaar beter in de bocht, betrouwbaar.

Nu volgende week nog een paar ritten met de Continental Speedking. Daarbij ben ik wat bevooroordeeld, want mijn ervaring is dat deze snel is, stabiel, qua accelereren fantastisch. Nu nog zien objectief te blijven.

Met dank aan Wim

Op mijn vorige bericht heb ik een aantal reacties gekregen met een vervolg. Het ging om het bewegen in de Quest, wat energie kost en geen snelheid oplevert. Wim fiets bij LOL tochten kennelijk vaak achter me en ziet het dan ook.
Hij vroeg via een reactie of ik met een nekrol rijd. ja dus. Maar die zit wat ver naar achter. Dus dacht ik gisteren: ik ga eens kijken of ik deze wat verder naar voren kan doen, zodat ik niet zover achterover hoef met mijn hoofd. Ik maak het ding los van de klittenband en zie......

Deze boosdoener.

Wat is er aan de hand? Onder de nekrol zit een boutje, waarmee de bovenkant aan de stoelbeugel vast zit. Deze niet, dus. Er zit beweging in, hij zit niet vast, aan de achterkant zit geen moertje!
Waarschijnlijk is deze niet vastgemaakt, toen ik vorig jaar de bovenkant eraf had om de Rotor bladen te monteren. Na die actie had ik vaker dat ik wat geklapper hoorde als ik over hobbels reed. wat kon dat toch zijn? Losliggende pomp of zo? Ik kon het niet vinden. Tot gisteren dus. Wim, bedankt!

Een andere tip betrof de vering voor. Die is inderdaad wat slap. Als ik een bocht doorga, niet eens snel, hel ik al flink over.
Dus bij velomobiel.nl twee stijve veren besteld, die vandaag al in de brievenbus lagen. Heb ik weer wat te doen!

Overigens merkte ik vandaag direct dat het boutje nu weer vast zit. Veel minder beweging, stabieler rijden.

Bewust rijden

Als je zoals ik elke woonwerkrit tussen 5 en 6 kwartier in de fiets zit op inmiddels bekende wegen, dan komt er van alles langs in mijn gedachtenwereld. Of, zoals Sherlock Holmes het noemt: mijn gedachtenpaleis.

Dan komt het weleens voor dat ik ineens "wakker" schrik en even moet kijken waar ik ook alweer rijd. Onbewust ben ik dan weer een paar kilometer verder. Dat is in mijn omgeving geen punt, want heel druk is het verkeer niet. En volgens mij rijd ik onbewust wel veilig, op de automatische piloot, om het zo te noemen.

Wat ik dan wel merk is dat ik nogal veel beweeg in de bak. Kijkend naar mijn schaduw zie ik mijn hoofd behoorlijk veel beweging maken. Dat is natuurlijk energieverlies. Ik kan me herinneren uit de tijd dat ik gebiologeerd naar tijdrijders in de Tour de France kon kijken, dat de besten heel stil op de fiets zaten, zodat alle energie via de pedalen naar de snelheid ging.
Op die momenten ga ik bewust rijden, dan probeer ik zo stil mogelijk te zitten. Merkbaar is dan dat de snelheid omhoog gaat, maar dat het ook best lastig is in de Q om stil te blijven zitten. Ik ben niet breed gebouwd, dus ik heb ruimte tussen schouders en de rand van de Q. Dat wordt deels opgelost door die schuimrubber dingetjes ter hoogte van je schouders. Wat ook helpt zijn de armsteunen. Maar die heb ik dan maar aan 1 kant, omdat mijn laptoptas aan de andere kant zit. Morgen toch maar ook die armsteun erin en eens kijken wat dat oplevert.
En als ik dan zo stil mogelijk zit, gaat die bak weer veel bewegen. Volgens mij is een van de oorzaken ook dat ik meer omwentelingen per minuut maak met de Rotor bladen. Ik schakel veel later door naar de volgende versnelling dan voorheen.

Iemand tips om hier beter mee om te gaan?