Pas de kap eraf gehad, alles weer in orde gemaakt, heb ik sinds een paar dagen een flink ratelende ketting. Ik kan niet goed vinden waar het aan ligt.
Mijn Quest is een 3 x 20 inch, dus met tussenas. Het geluid lijkt van onder de stoel te komen, maar zoals wel vaker is dat dan niet de plek waar het euvel zich bevindt. Onlangs was de ketting onder de stoel van de kettingrol gegaan. Vreemd, omdat de kettingspanner in orde lijkt. Tja, alles lijkt, want bij stilstand kan je niet veel zien en ik ben en blijf natuurlijk een leek op dit gebied.
Wie kan me van dienst zijn?
donderdag 6 juni 2013
dinsdag 4 juni 2013
eindelijk
Naamloos door fietser1958 op Garmin Connect - Details
Eindelijk eens goed weer. Dat betekent dat ik weer flinke stukken boven de 40 kan rijden. je ziet aan het profiel waar ik door dorpen kom, of stoplichten heb. Dat haalt het gemiddelde omlaag. Maar, niet getreurd, de gang zit er weer in.
Eindelijk eens goed weer. Dat betekent dat ik weer flinke stukken boven de 40 kan rijden. je ziet aan het profiel waar ik door dorpen kom, of stoplichten heb. Dat haalt het gemiddelde omlaag. Maar, niet getreurd, de gang zit er weer in.
zondag 2 juni 2013
koning of koningin?
Ja beste mensen, dat is de vraag van vandaag. LOL tochten zijn altijd verrassend. Voor vandaag waren er slechts 5 inschrijvingen, tot vrijdag zelfs maar 3. Vanochtend was het aantal deelnemers 11.
De richting waarin we zouden rijden was qua wind voor de open liggers niet gunstig, noordwest. En er waren 4 open liggers bij vandaag. Pieter jan voor het eerst op zijn Baron.
Er waren geruchten over een ritje naar de opstapdag in Ede, kennelijk waren deze nergens op gebaseerd, want al snel was bepaald dat we noordelijk zouden gaan.
Dat werd een rit langs de IJssel, via Voorsterklei en Worp naar Welsum, alwaar verrassend, appeltaart bij de koffie kwam. En die zomerkoninkjes dan? Nergens te zien, in geen velden of wegen te bekennen. Te koud voorjaar zeker?
Nou ja, het mag de pret niet drukken, want er waren twee zomerkoninginnen bij. Ans en Jacky, die beide middels de Rastamango van huiscameraman Lorenz
hebben kennisgemaakt met het velomobielen. Lorenz blijkt daarmee de enige echte velomobielambassadeur van LOL te zijn.
Eindelijk deelname van het vrouwelijk geslacht, hoewel ik Marloes natuurlijk niet voor het hoofd wil stoten. Ook zij is eenmaal mee gereden. Ik kan het mis hebben, maar de pauzegesprekken waren wat minder macho en op vriendelijker toon ;) :) Zelfs de plaspauzes werden zorgvuldig uitgezocht op beschutting.
Ik voel me de koning te rijk, met dit soort ritten.
De richting waarin we zouden rijden was qua wind voor de open liggers niet gunstig, noordwest. En er waren 4 open liggers bij vandaag. Pieter jan voor het eerst op zijn Baron.
Er waren geruchten over een ritje naar de opstapdag in Ede, kennelijk waren deze nergens op gebaseerd, want al snel was bepaald dat we noordelijk zouden gaan.
Dat werd een rit langs de IJssel, via Voorsterklei en Worp naar Welsum, alwaar verrassend, appeltaart bij de koffie kwam. En die zomerkoninkjes dan? Nergens te zien, in geen velden of wegen te bekennen. Te koud voorjaar zeker?
Nou ja, het mag de pret niet drukken, want er waren twee zomerkoninginnen bij. Ans en Jacky, die beide middels de Rastamango van huiscameraman Lorenz
hebben kennisgemaakt met het velomobielen. Lorenz blijkt daarmee de enige echte velomobielambassadeur van LOL te zijn.
Eindelijk deelname van het vrouwelijk geslacht, hoewel ik Marloes natuurlijk niet voor het hoofd wil stoten. Ook zij is eenmaal mee gereden. Ik kan het mis hebben, maar de pauzegesprekken waren wat minder macho en op vriendelijker toon ;) :) Zelfs de plaspauzes werden zorgvuldig uitgezocht op beschutting.
Ik voel me de koning te rijk, met dit soort ritten.
woensdag 29 mei 2013
vreemdgaan
Ja, ook fietsers kunnen vreemd gaan. Ik ben bezig met de voorbereiding op de Toer de reclassering. Dat is een tocht vanuit verschillende delen van het land naar ons hoofdkantoor in Utrecht. Zo fiets ik met 2 collega's van Almelo naar Utrecht. eerst morgen naar Almelo.
Vooraf dacht ik, een lekker velomobieltochtje. 's Morgens vroeg naar Almelo rijden, collega's oppikken, naar Utrecht kachelen en dan weer naar Warnsveld. 270 kilometer op de mooiste dag van de week kwa weer dan.
Daar dachten de collega's anders over. Die hebben liever niet zo'n vreemde snuiter laag naast, achter of voor zich. Dus, na ampele overweging, heb ik besloten om aan hun wensen tegemoet te komen. Gisteravond mijn MTB omgebouwd tot wegfiets.Achteraf niet nodig, want....mijn oude buurman kwam langs met een racefiets die hij wil kopen, en waar hij mijn advies voor wilde. Nou, aardig karretje, mooie prijs, doen, dacht ik. Hij bood aan om die fiets dan maar mee te nemen voor onze toer. Een goede buur, ook al woont hij niet meer naast je, is beter dan een verre vriend.
Overigens gaat de Toer de RN erom dat we voor ons roparunteam extra euri inbrengen, voor het goede doel.
Daar fietsen we graag voor. Ik verheug me al weer op de zadelpijn, lamme armen en dooie polsen. Maar ja, bij goededoelentochten gaat het erom dat je lijdt, omdat zij ook lijden.
Vooraf dacht ik, een lekker velomobieltochtje. 's Morgens vroeg naar Almelo rijden, collega's oppikken, naar Utrecht kachelen en dan weer naar Warnsveld. 270 kilometer op de mooiste dag van de week kwa weer dan.
Daar dachten de collega's anders over. Die hebben liever niet zo'n vreemde snuiter laag naast, achter of voor zich. Dus, na ampele overweging, heb ik besloten om aan hun wensen tegemoet te komen. Gisteravond mijn MTB omgebouwd tot wegfiets.Achteraf niet nodig, want....mijn oude buurman kwam langs met een racefiets die hij wil kopen, en waar hij mijn advies voor wilde. Nou, aardig karretje, mooie prijs, doen, dacht ik. Hij bood aan om die fiets dan maar mee te nemen voor onze toer. Een goede buur, ook al woont hij niet meer naast je, is beter dan een verre vriend.
Overigens gaat de Toer de RN erom dat we voor ons roparunteam extra euri inbrengen, voor het goede doel.
Daar fietsen we graag voor. Ik verheug me al weer op de zadelpijn, lamme armen en dooie polsen. Maar ja, bij goededoelentochten gaat het erom dat je lijdt, omdat zij ook lijden.
vrijdag 24 mei 2013
eigen schuld?
Op de terugweg vanmiddag had ik een vreemde ervaring. Ineens bij het trappen begon het te trillen in de Q. Stil gaan staan, alles bekeken, Q op de kant. Wat ik ontdekte was dat de veerpoot achter niet goed vast zat. Aangedraaid, alles op de plek teruggelegd en weer verder. Waar het niet goed vast zat, is bovenaan de aansluiting, net achter de stoel. Dat heb ik bewust wat losser gezet, omdat ik dacht dat strak aandraaien de vering kon beïnvloeden. Natuurkundigen onder ons, en dan vooral de mensen die verstand hebben van mechanica, weten dat zo'n gedachte onzin is. Nu ja, daar ben ik nu ook achter gekomen.
Wat was nu juist zo vreemd? Na een tiental kilometers verder te hebben gereden weer hetzelfde getril. Weer stil gezet, alles nagekeken. Veerpoot zit nog vast. Dan de kettingloop maar eens nakijken. Ja, dat is het! De ketting is onder de stoel naast de kettingrol gelopen. Die zat niet goed vast. Dom, eigen schuld. Maar waarschijnlijk was dit het eerste pechgeval ook de oorzaak, maar is de ketting vanzelf weer op de goede plek gegaan, doordat ik de Q op zijn kant heb gelegd. Haar kant, vrouwelijke vormen, oké.
Ben ik er dus bij toeval achter gekomen dat de veerpoot niet goed vastzat. Dat is dan weer een geluk bij een ongeluk. Ik heb al eens meegemaakt dat die veerpoot losschoot en de veer rakelings langs mijn hoofd schoot. Die wil je niet met kracht tegen je hoofd krijgen.
Wat ook eigen schuld is, betreft het aantal keer dat mijn bericht over banden, specifiek de Durano plus, is bekeken. Ik zag dat dit 495 keer is. Nou ja, dan had ik er maar niet over moeten schrijven, maar het is opgepikt door de redactie van ligfiets.net. Ach, altijd leuk.
Wat ik nog wel wil benadrukken is dat de Durano plus een prima band is. Het lijkt wellicht anders als je mijn bericht erover leest, maar dat is zeker niet zo. Het is een miniem verschil met de Kojak.
Maar goed, beide van Schwalbe, een fabrikant die goed meedenkt met de gebruiker en de producten afstemt op diens wensen. Hulde daarvoor.
Wat was nu juist zo vreemd? Na een tiental kilometers verder te hebben gereden weer hetzelfde getril. Weer stil gezet, alles nagekeken. Veerpoot zit nog vast. Dan de kettingloop maar eens nakijken. Ja, dat is het! De ketting is onder de stoel naast de kettingrol gelopen. Die zat niet goed vast. Dom, eigen schuld. Maar waarschijnlijk was dit het eerste pechgeval ook de oorzaak, maar is de ketting vanzelf weer op de goede plek gegaan, doordat ik de Q op zijn kant heb gelegd. Haar kant, vrouwelijke vormen, oké.
Ben ik er dus bij toeval achter gekomen dat de veerpoot niet goed vastzat. Dat is dan weer een geluk bij een ongeluk. Ik heb al eens meegemaakt dat die veerpoot losschoot en de veer rakelings langs mijn hoofd schoot. Die wil je niet met kracht tegen je hoofd krijgen.
Wat ook eigen schuld is, betreft het aantal keer dat mijn bericht over banden, specifiek de Durano plus, is bekeken. Ik zag dat dit 495 keer is. Nou ja, dan had ik er maar niet over moeten schrijven, maar het is opgepikt door de redactie van ligfiets.net. Ach, altijd leuk.
Wat ik nog wel wil benadrukken is dat de Durano plus een prima band is. Het lijkt wellicht anders als je mijn bericht erover leest, maar dat is zeker niet zo. Het is een miniem verschil met de Kojak.
Maar goed, beide van Schwalbe, een fabrikant die goed meedenkt met de gebruiker en de producten afstemt op diens wensen. Hulde daarvoor.
vrijdag 17 mei 2013
Kojak? Durano plus? F-Lite? Big Apple?
"ik ben nog in Almelo, ik wacht nog even tot het wat minder regent en dan ga ik rijden" liet ik het thuisfront weten gisteren. Het kwam er op dat moment met bakken uit, zelfs teveel voor een Q. Maar daar is ie toch voor, antwoordde Arjen een paar maanden geleden op een tweet van me dat ik de Q liet staan, vanwege erg slecht weer. Het leek 10 minuten later een stuk minder te zijn. Dus maar vertrokken, om na 5 minuten het dekje er maar op te doen. Wat een regen! Wel warm in de cocon met dekje! Even later er weer af, dan er weer op. Helm met eigen gemaakt vizier erbij op, om de regen niet in de ogen en op de bril te krijgen.
Dat rijden met een dekje heb ik onlangs in Duitsland geleerd, tijdens de Spezitour. Normaal doe ik dat nooit, de kap die ik had gekocht heb ik ook na een paar ritten alweer verkocht. Maar als het lang en constant regent, is zo'n dekje wel uit te houden. Ik ben altijd weer blij als het eraf kan.
Maar het zou over banden gaan, toch? Klopt. Begin van de week de Durano plus, die ik op de beurs heb gekregen, er maar onder gelegd. Eerder heb ik vermeld dat ik de Kojaks rondom had gelegd. Dat rijdt op zich prima, maar achter heb ik toch liever de Big Apple, wat comfortabeler dan een Kojak op 7 bar. Dan ook maar de Durano's er op, dacht ik, om verschil te proeven. The proof of the pudding is in the eating, for all sake.
Dus, proefondervindelijk verschil proeven tussen types banden. Het is natuurlijk geen harde wetenschappelijke test, zoals Wim S die doet met de rollenbank.
Vorige week ritten met de F-Lites voorop en Big Apple achter. Dat beviel niet, F-Lites vind ik wat zwaar rijden.
Begin deze week en gisteren 2 ritten met de Durano's. Op zich prima banden, maar het voelde toch wat "sloom" en "slakkerig". Ik kreeg de Q niet goed boven de 30 km/u
Gisteravond daarom maar weer de Kojaks voorop gelegd. Heerlijke banden, lekker licht rijdend en sturend. Goeie combi met de BA achterop. Dat is overigens een band waar ik al heel lang mee rijd, zonder lek, weinig slijtage en heerlijk comfortabel op 4 bar. een 20 inch versie, dus past ook op de Magic Bullet ;)
Vandaag waren de omstandigheden qua weer, tijd van rijden, energie etc vergelijkbaar met die van gisteren. Op de Kojaks rijd ik wat sneller, met lagere intensiteit, merkbaar aan een lagere gemiddelde hartslag. Scheelt 3 tot 5 procent in snelheid, maar belangrijker, het voelt beter. Het blijft mijn favoriete voorband. Gaat zeker 10.000 km mee, weinig lekke banden, laag gewicht.
Maar, zoals ik vaker heb geschreven, het is geen wetenschap, puur proefondervindelijk en erg persoonlijk.
En nu maar wachten op beter weer, want het rijd toch het lekkerst als het droog is en rond de 20 graden.
Dat rijden met een dekje heb ik onlangs in Duitsland geleerd, tijdens de Spezitour. Normaal doe ik dat nooit, de kap die ik had gekocht heb ik ook na een paar ritten alweer verkocht. Maar als het lang en constant regent, is zo'n dekje wel uit te houden. Ik ben altijd weer blij als het eraf kan.
Maar het zou over banden gaan, toch? Klopt. Begin van de week de Durano plus, die ik op de beurs heb gekregen, er maar onder gelegd. Eerder heb ik vermeld dat ik de Kojaks rondom had gelegd. Dat rijdt op zich prima, maar achter heb ik toch liever de Big Apple, wat comfortabeler dan een Kojak op 7 bar. Dan ook maar de Durano's er op, dacht ik, om verschil te proeven. The proof of the pudding is in the eating, for all sake.
Dus, proefondervindelijk verschil proeven tussen types banden. Het is natuurlijk geen harde wetenschappelijke test, zoals Wim S die doet met de rollenbank.
Vorige week ritten met de F-Lites voorop en Big Apple achter. Dat beviel niet, F-Lites vind ik wat zwaar rijden.
Begin deze week en gisteren 2 ritten met de Durano's. Op zich prima banden, maar het voelde toch wat "sloom" en "slakkerig". Ik kreeg de Q niet goed boven de 30 km/u
Gisteravond daarom maar weer de Kojaks voorop gelegd. Heerlijke banden, lekker licht rijdend en sturend. Goeie combi met de BA achterop. Dat is overigens een band waar ik al heel lang mee rijd, zonder lek, weinig slijtage en heerlijk comfortabel op 4 bar. een 20 inch versie, dus past ook op de Magic Bullet ;)
Vandaag waren de omstandigheden qua weer, tijd van rijden, energie etc vergelijkbaar met die van gisteren. Op de Kojaks rijd ik wat sneller, met lagere intensiteit, merkbaar aan een lagere gemiddelde hartslag. Scheelt 3 tot 5 procent in snelheid, maar belangrijker, het voelt beter. Het blijft mijn favoriete voorband. Gaat zeker 10.000 km mee, weinig lekke banden, laag gewicht.
Maar, zoals ik vaker heb geschreven, het is geen wetenschap, puur proefondervindelijk en erg persoonlijk.
En nu maar wachten op beter weer, want het rijd toch het lekkerst als het droog is en rond de 20 graden.
dinsdag 14 mei 2013
onderhoud
Het was er weer tijd voor, een onderhoudsbeurt. Geïnspireerd door Theo van G. Gisteren de kap eraf gehaald en wat schoonmaakwerk aan de binnenkant van de Q. Altijd een tijdrovend gebeuren, al die boutjes losmaken. Mijn armen zijn redelijk lang, maar lastig blijft het.
Na de schoonmaak de ketting uitgebreid onder handen genomen. Schoonmaken vooraf. Dan de buizen waar die ketting doorheen gaat. Dat doe ik door een touwtje om de ketting te binden en dan door de buizen te leiden. Dat is trekken en duwen, maar het lukt. Touwtje gedrenkt in spiritus, terpentine kan ook. Vooral de onderste kettingbuis zit altijd goed voor rotzooi. Die ligt namelijk nogal vlak, waardoor het vuil er met een goed gesmeerde ketting makkelijk in gaat.
Vervolgens de stuurknuppel goed vastgezet. Er zat wat speling op. Dan de kettingrol onder de stoel er af gehaald. Deze schoongemaakt en ook de ruimte onder de rol. Kettingbuizen goed op hun plaats gezet.
Het is een 3x20 Q, dus de dubbelas ook goed onder handen genomen, vuil eraf, ketting schoon, kettingloop nakijken en de spanner wat bijbuigen.
Er liggen nieuwe wielen onder, ook nieuwe remmen. De linkerrem zat wat strakker dan de rechter, met als gevolg dat bij elke keer remmen ik iets naar links ging. Dat ook bijgesteld, hoop ik. Dat blijkt bij de eerstvolgende rit, aanstaande donderdag.
Waarom al deze handelingen? Ik merkte dat de Q wat minder goed liep. Bij het uitrijden zakte de snelheid maar langzaam, dus moest het aan andere dingen liggen. Vuile kettingbuizen, slecht lopende kettingrol onder de stoel, dubbelas niet lekker etc.
Tevens de voorderailleur goed afgesteld, zodat ie er niet meer afloopt bij schakelen naar het grote blad.
Hopelijk heeft het effect, want het is altijd een flinke klus.
Bijgaand wat foto's. Op een ervan zie je wat gaatjes in de wielkast. Dat ontdek je als de kap eraf gaat. Er komt vocht en vuil doorheen. Ik zal er dus ook eens aan moeten geloven om wat cosmetische verbeteringen aan te brengen, ook omdat er wat beschadigingen aan de buitenkant zitten.
Na de schoonmaak de ketting uitgebreid onder handen genomen. Schoonmaken vooraf. Dan de buizen waar die ketting doorheen gaat. Dat doe ik door een touwtje om de ketting te binden en dan door de buizen te leiden. Dat is trekken en duwen, maar het lukt. Touwtje gedrenkt in spiritus, terpentine kan ook. Vooral de onderste kettingbuis zit altijd goed voor rotzooi. Die ligt namelijk nogal vlak, waardoor het vuil er met een goed gesmeerde ketting makkelijk in gaat.
Vervolgens de stuurknuppel goed vastgezet. Er zat wat speling op. Dan de kettingrol onder de stoel er af gehaald. Deze schoongemaakt en ook de ruimte onder de rol. Kettingbuizen goed op hun plaats gezet.
Het is een 3x20 Q, dus de dubbelas ook goed onder handen genomen, vuil eraf, ketting schoon, kettingloop nakijken en de spanner wat bijbuigen.
Er liggen nieuwe wielen onder, ook nieuwe remmen. De linkerrem zat wat strakker dan de rechter, met als gevolg dat bij elke keer remmen ik iets naar links ging. Dat ook bijgesteld, hoop ik. Dat blijkt bij de eerstvolgende rit, aanstaande donderdag.
Waarom al deze handelingen? Ik merkte dat de Q wat minder goed liep. Bij het uitrijden zakte de snelheid maar langzaam, dus moest het aan andere dingen liggen. Vuile kettingbuizen, slecht lopende kettingrol onder de stoel, dubbelas niet lekker etc.
Tevens de voorderailleur goed afgesteld, zodat ie er niet meer afloopt bij schakelen naar het grote blad.
Hopelijk heeft het effect, want het is altijd een flinke klus.
Bijgaand wat foto's. Op een ervan zie je wat gaatjes in de wielkast. Dat ontdek je als de kap eraf gaat. Er komt vocht en vuil doorheen. Ik zal er dus ook eens aan moeten geloven om wat cosmetische verbeteringen aan te brengen, ook omdat er wat beschadigingen aan de buitenkant zitten.
Abonneren op:
Posts (Atom)